M1-es bővítés: öt szervezet közösen számolt be a történelmi léptékű útfejlesztés haladásáról

Szeptember 22-én Bicske térségében az érintett öt szervezet közös sajtótájékoztatón számolt be az M1-es autópálya három hete zajló bővítéséről. Az MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. a hazai útépítés történetének legnagyobb autópálya bővítését végzi el az Építési és Közlekedési Minisztérium felügyeletével és támogatásával.

 

Nagyméretű drónokkal válik hatékonyabbá a forgalmi helyzetek kezelése

A beruházásban a tavaly ősszel indított előkészítő munkák után szeptember 1-től a növényzetének eltávolítása és az üzemi átjárók építése kezdődött meg. 

 

 

A tájékoztatón elhangzott: az, hogy öt szervezet közösen tart sajtótájékoztatót a beruházásról, mutatja, hogy mennyire összetett és szerteágazó az M1 bővítése. A fejlesztés azért történelmi léptékű, mert olyan műszaki tartalommal, és olyan hosszúságban nem épült még soha autópálya bővítés, mint a most zajló projektben.

Az eseményen bemutatták az MKIF nagyméretű drónjait is, amelyek a jövőben jóval hatékonyabbá teszik majd a balesetek után forgalmi helyzetek kezelését, miután gyorsan a helyszíre érkezve azonnali adatokat szolgáltatnak az üzemeltetőnek. Ezek a drónok pontosan be tudják mérni példának okáért egy baleset helyszínét és a koordinátákat megoszthatják a rendőrökkel, illetve mentőkkel, akik gyorsabban és hatékonyabban tudják így elvégezni a feladataikat.

 

Akár 2x4 sávon is haladhat majd a forgalom Budapest és Győr között

A hétfői sajtóeseményen Nagy Bálint, az Építési és Közlekedési Minisztérium közlekedésért felelős államtitkára; Németh Tamás, az MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. vezérigazgatója; Mikesz Csaba, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. műszaki vezérigazgatóhelyettese; Váczi Viktor, a MÁV-csoport szóvivője; valamint Óberling József, rendőr ezredes ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály főosztályvezetője számolt be a projekt állásáról.

 

 

A fejlesztésben az M1-es autópálya 78 km hosszan, az M0 és a 94-es km-nél található Concó pihenő között bővül 2x3 sávra. Emellett oldalanként egy-egy teljesértékű forgalmi sávként használható, ún. intelligens leállósáv is épül, amely baleset, munkavégzés vagy nagyobb forgalom idején megnyitható lesz a közlekedők számára, így akár 2x4 sávon is haladhat a forgalom Budapest és Győr között.

 

 

A legforgalmasabb szakaszon 80-83 ezer jármű halad naponta

Nagy Bálint az ÉKM közlekedésért felelős államtitkára emlékeztetett: 2010-ben kevesebb mint 1300 km gyorsforgalmi úttal rendelkezett Magyarország, ma pedig ez a szám eléri az 1900 km-t. „Annak érdekében azonban, hogy ezt a fejlesztési ütemet még nagyobb fordulatra tudjuk kapcsolni, létrejött a koncessziós szerződés, amely eredményeként a következő években több mint 530 km útfelújítás fog megvalósulni, több mint 270 km új autópályát fogunk tudni építeni és nagyságrendileg ugyanennyi hálózatbővítés is meg fog tudni valósulni” – foglalta össze.

 

 

Ezt követően áttért az M1-es bővítésének projektjére is: emlékeztett, hogy ez egyik legforgalmasabb autópálya az országban. A teljes 160 kilométerén több mint 50 ezer jármű közlekedik naponta, és a legforgalmasabb részét képező a biatorbágyi térség esetében ez a szám több, mint 80-83 ezer jármű naponta.

"Ebből egy dolog biztosan látszik, hogy az M1-es autópálya kapacitását maximálisan kihasználjuk. Ebből látszik, hogy a következő lépés az pedig csak az, hogy egy út van előre, az pedig a fejlesztés" - fejtette ki.

 

 

Átlátható kommunikáció az utazók felé

Az államtitkár hangsúlyozta, hogy az M1-es bővítése egy „nagyon nagy projekt és nagyon nagy lépés”: annak érdekében, hogy ezt a lehető legjobb módon tudják kivitelezni, különösen nagy hangsúlyt fordítanak a kommunikációra, erre kérték az MKIF-et is. A cég ennek megfelelően rendszeresen tájékoztat a projektről. A Facebook-oldalukon közzétett munkanaplókról és az M1-es projekt 13 nyelven elérhető, folyamatosan frissülő információs weboldaláról lapunkban mi is többször írtunk.

 

 

Nem egy egyszerű sávbővítés

Németh Tamás az MKIF Zrt. vezérigazgatója először emlékeztetett:

Magyarország jelenlegi legnagyobb infrastrukturális projektje az M1-es autópálya bővítése: nem csak egy egyszerű sávbővítésről, hanem annál sokkal több és komplexebb beruházásról van szó. Hangsúlyozta: „ez egy átfogó infrastrukturális beruházási,  fejlesztési programnak a kezdete, amely évtizedekre meg fogja határozni a magyarországi gyorsforgalmi autóúthálózat jövőjét.”

 

 

Rámutatott, hogy a bővítási munkák látványos részei szeptember elsejével indultak,

• például az elválasztósáv növényzetének az eltávolításával,
• az üzemi átjárók kialakításával,
• vészhelyzeti lejáró öblök építésével
• és a hidak cölöpözésével.

Kifejtette, hogy a bővítés előkészítése valójában már több mint egy éve zajlik és hozzátette: az előkészítő munkákról eddig is folyamatosan tájékoztatták a nyilvánosságot (ezeket a bejegyzéseket lapunkban is rendszeresen is szemlézzük - a szerk.).

 

 

Víztározók és hosszabb zajvédőfalak

A vezérigazgató felsorolta: ilyen volt többek között

• a védett növényzet átültetése,
• a közművek kiváltása,
• a próbacölöpözések a pálya mellett, illetve
• a lőszermentesítés
• és a régészeti munkák megkezdése.

 

 

Miután Németh Tamás felsorolta az új sávok számát és jellegét, illetve a kilométer adatokat, először hangsúlyozta: a bővítés alatt végig biztosítani fogják a kétszer kétsávos forgalmat mind a két irányba, tehát Győr és Budapest irányába is a teljes bővítés ideje alatt ez a kétszer két sáv az utazók rendelkezésére fog állni. Ezt követően a vezérigazgató további technikai részletekre is kitért:

• A projektben az építkezés során 72 híd és felüljáró fog megújulni.
• 11 csomópontot korszerűsítenek.
• Négy új csomópont fog épülni.
• Meg fognak újulni a pihenőhelyek, új kamionparkolók fognak létesülni, több mint 300 férőhellyel fogják bővíteni a jelenlegi kamionparkolási kapacitást.
• Bővülnek a mérnökségek is, hogy a megnövekedett feladatokat el tudják látni, így például a bicskei és a komáromi mérnökség is,
• Körforgalmak fognak épülni könnyebb feljutással az autópályához,
• illetve emellett korszerű és környezetbarát vízelvezető, valamint víztározó rendszerek fognak kiépülni a pálya mellett
• és nem utolsó sorban a zajvédő falak hossza is lényegesen meg fog növekedni az autópálya mellett.

Elmondta:

a koncessziós szerződés szerint az M0 Bicske közötti szakaszt 2028. augusztus 31-ig fogják megépíteni, a Concó-pihenőig tartó szakaszt pedig 2029. augusztus 31-ig fogják átadni.

 

 

A vezérigazgató szintén kiemelte: szeptember elsejétől egy külön, önálló információs weboldal indult magyar és 12 másik nyelven, hogy az utazóközönség számára minden tájékoztatás időben rendelkezésre álljon. Itt elérhetőek lesznek a terelési adatok, mint ahogy az is, hogy hol találhatóak a pihenőhelyek és a vészhelyzeti leállóblöket is külön megjelölik. Hozzátette, hogy ez az oldal már működik és az információk gyorsabb átadásában mesterséges intelligenciával is segítik.

 

Az évtizedes projekt része

Végül hangsúlyozta: az M1 bővítését az MKIF Zrt. jelentős saját önerőből és hitelből finanszírozza a magyar állammal kötött koncessziós szerződés alapján. Hozzátette: ezeket a munkákat az ÉKM felügyelete és ellenőrzése mellett végzik.

 

 

Rámutatott: a beruházás része annak a 10 éves projektnek, amely során a koncessziós társaság 2025 és 2034 között az M1-es mellett bővíti az M7-est és az M3-as autópályát és 279 kilométenyi új gyorsforgalmi utat is fognak építeni.

 

 

Végül előre megköszönte mindenkinek a munkáját, támogatását és az együttműködését, aki részt vesz a nem mindennapi fejlesztésben. Külön kiemelte: köszöni a munkatársainak, a cég partnereinek és a kormányzat képviselőinek a támogatását. Zárógondolatként a vezérigazgató egyúttal kérte a közlekedők együttműködését is, a közlekedési szabályok követését, illetve a türelmet is kérte az cég nevében: mint kifejtette, ez szükséges ahhoz, hogy a közlekedők, az építők és az üzemeltetők is biztonságban hozzáférhessenek a fejlesztés időszaka alatt minden nap a pályához.

 

 

Mikesz Csaba, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. műszaki vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy a felújítás idején a 7,5 tonnánál nehezebb tehergépkocsik nem hagyhatják el az autópályát, táblákat helyeznek ki ennek érdekében.

 

 

Váczi Viktor, a MÁV-csoport szóvivője pedig közölte, hogy az autóbuszos helyközi közlekedésben és a vasúti fővonalakon az elővárosi vonatok kapacitását növelték, ezzel segítik az autóról közösségi közlekedésre váltókat.