Jól vizsgázott a próbaterhelésen az M7-es új hídja - FOTÓK

Sikerrel vette az utolsó akadályt az M7-es autópálya felett átívelő velencei gyalogos-kerékpáros híd. Az MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. beruházásában megépült velencei gyalogos-kerékpáros híd munkálatairól rendszeresen beszámoltunk. A Főmterv Zrt. által tervezett hibrid szerkezetű műtárgy nemzetközi szakmai elismerést is kapott.

Legutóbb február elején írtunk a kivitelezésről, amikor már a befejező munkálatok zajlottak, február 19-én pedig a forgalomba helyezéshez szükséges próbaterhelést is elvégezték.

Amikor a számítások találkoznak a valósággal

A próbaterhelés elsődleges célja annak igazolása, hogy a híd megfelel-e a tervezés során meghatározott terhelési osztálynak. Ez jelen esetben 5 kN/m² gyalogos tehernek, illetve egy 2,5 kN-os ún. „koncentrált” tehernek történő megfelelést jelent – osztotta meg lapunkkal a beruházó vállalat.

A vizsgálat során a szakemberek a mért eredményeket összevetették a statikai modellel, ellenőrizték, hogy a szerkezet viselkedése megfelel-e a számítási modellnek, továbbá meghatározták és ellenőrizték a dinamikai jellemzőket is.

A folyamat részeként elemezték a műtárgy statikus viselkedését, különös tekintettel arra, hogy a valóságban is azt a reakciót mutatja-e, amelyet a tervezőasztalon végzett számítások előre jeleztek.

 

 

Mit mérnek statikus és dinamikus terhelések során?

A próbaterhelés során statikus és dinamikus vizsgálatokat egyaránt végeztek. A statikus terhelés célja a szerkezet alakváltozásainak, lehajlásainak, feszültségváltozásainak és a saru-elmozdulásoknak a mérése volt. Emellett nyúlásméréseket is végeztek, valamint rögzítették a híd alakját szintezéssel, különös figyelemmel a főtartó mértékadó pontjaira – az ívre, a merevítőtartóra és a pályaszerkezetre.

A dinamikus vizsgálatok keretében sajátfrekvencia-mérést hajtottak végre gyorsulásmérő műszerekkel, meghatározva a függőleges hajlító, a csavaró és a vízszintes oldalirányú lengések jellemzőit.

Emellett gyalogosdinamikai mérésekre is sor került: különböző létszámú csoportok eltérő sebességgel haladtak át a hídon, miközben a szakemberek a szerkezeten keletkező maximális gyorsulásokat vizsgálták, valamint független érzékelők bevonásával értékelték a komfortérzetet.

 

 

Kilenc teherállás és három dinamikus futam

A folyamat a híd állagának ellenőrzésével kezdődött, amelyet a próbaterhelés előtt és után is elvégeztek. A vizsgálat kiterjedt arra, hogy az alépítményen vagy a tartószerkezeteken keletkeztek-e káros alakváltozások, repedések vagy olyan elváltozások, amelyek a forgalomba helyezést feltételekhez kötnék.

A statikus terhelési sorozat folyamán összesen kilenc teherállást alakítottak ki, az üres híd mérésével együtt. Az egyes teherállások között szerepelt üres állapot, 12 autóval, 20 autóval, 32 autóval, valamint két alkalommal 16-16 gépjárművel történő terhelés is, miközben több mérési ponton rögzítették a szerkezet reakcióit.

A dinamikus ún. „futamok” során először 2 fő, majd 10 fő, végül 32 fő haladt át a hídon különböző sebességgel, így vizsgálva a gyalogosforgalom hatását a műtárgy viselkedésére.

 

 

A forgalomba helyezés előtti utolsó vizsga

„A próbaterhelés elsődleges célja, hogy megmutassa a szerkezet valódi viselkedését. A tervezőasztalon megálmodott és számításokkal igazolt megoldásnak a valóságban is helyt kell állnia. A hidat olyan határállapotokban is terhelik ilyenkor, amelyek előfordulási valószínűsége a mindennapi használat során igen kicsi, ennek ellenére a szerkezetnek ezekben a helyzetekben is meg kell felelnie az elvárásoknak” – hangsúlyozta az MKIF.

Mint hozzátették: a korszerű modellezési eljárásoknak köszönhetően ma már rendkívül pontos képet lehet kapni a híd viselkedéséről, ugyanakkor néhány százalékon belüli eltérés még nem ad okot aggodalomra. Jelentős különbség vagy nem megengedett, túlzó alakváltozás esetén azonban részletes vizsgálat szükséges annak tisztázására, hogy kivitelezési hiba, alapanyag-probléma vagy más körülmény áll-e a háttérben. A folyamatos minőségellenőrzés és a technológiai fegyelem betartása miatt ennek valószínűsége a nullához közelít, ilyen esetre a kivitelező cég praxisában még nem volt példa – húzták alá.

 

 

A helyszíni mérési eredmények alapján a próbaterhelés sikeres volt, bár a kiértékelése és a megfelelőségéről kiállított jegyzőkönyv készítésére még várni kell - ennek birtokában kezdhető majd meg a forgalomba helyezési eljárás folyamata. Ezt követően vehetik birtok az arra közlekedők az új hidat.