M1-bővítés: bontják a régi hidakat, közben átterelik a forgalmat a már elkészült pályaoldalra

Az M1-es bővítése újabb látványos szakaszához érkezik: miközben már megkezdődött a régi műtárgyak bontása, ősszel a pályaszerkezet átépítése is új lendületet kap. A részleteket az MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. közölte fb-posztjában.

A régi felüljárók bontási munkálatai Nagyegyháza térségében kezdődtek. A 44 éves, 47,4 méter hosszú felüljáró Budapest felé vezető hídfelét hat darabra vágva, egyenként mintegy 43–44 tonnás elemekben emelték ki daruzással. A bontásnál gyémántszálas vágástechnológiát alkalmaztak.

 

 

Előbb átterelik a forgalmat, majd visszabontják a pályát

Az MKIF tájékoztatása szerint idén ősszel új munkafázis kezdődik: több ütemben a már kiszélesített, Budapest felé tartó pályaoldalra kerül mind a főváros, mind a Győr felé tartó forgalom. Így irányonként továbbra is 2-2 sáv áll majd rendelkezésre, a két forgalmi irányt pedig betonelemek választják el egymástól.

 

 

Ezzel párhuzamosan megkezdődik a Győr irányába tartó pályaoldal visszabontása. A meglévő pályaszerkezetet mintegy 100–120 centiméteres mélységig szedik fel, majd új szerkezettel építik újjá.

Az új pályán a korábbinál másfélszer vastagabb, 32 centiméteres aszfaltburkolat készül.

A burkolat alá ráadásul nem hidraulikus kötésű alapréteget tesznek, hanem folytonos szemeloszlású zúzottkőből készülő alapréteget. A kialakítás úgynevezett hajlékony pályaszerkezetet eredményez, amely a fejlesztő szerint nagy teherbírású és hosszú távon ellenállóbb útpályát tesz lehetővé.

 

A bővítés alatt is marad a 2×2 sáv

Az M1 fejlesztésének egyik legfontosabb szempontja, hogy a kivitelezés teljes időtartama alatt fennmaradjon a két-két sávos közlekedés Budapest és Győr irányába.

Ez természetesen sebességkorlátozások mellett történik, a forgalmi rend pedig a munkafázisok előrehaladásával változik. A kivitelezés során ezért kiemelt szerepet kap a forgalomtechnika és az egyes munkafolyamatok pontos összehangolása.

A munkák jelentős részét, ahol erre lehetőség van, a pálya melletti szervizutakról és a munkaterületekről végzik. Az üzemeltetési feladatokat pedig lehetőség szerint az éjszakai, kisebb forgalmú időszakokra szervezik, hogy a kivitelezés a lehető legkevésbé akadályozza a főpálya forgalmát.

 

 

72 műtárgyat kell átépíteni

Az M1 bővítése összesen mintegy 78 kilométeres szakaszt érint. A beruházás során 72 meglévő alul- és felüljárót építenek át, mivel a jelenlegi műtárgyak alatt vagy felett az új, szélesebb pályakeresztmetszet nem férne el.

A fejlesztés részeként:

• 11 meglévő csomópontot korszerűsítenek;
• 4 új különszintű csomópontot alakítanak ki;
• 6 komplex pihenőhelyet teljesen átépítenek, a többi pihenőhelyet pedig bővítik és korszerűsítik;
• mintegy 300 új kamionparkoló létesül;
• családbarát pihenőhelyi fejlesztések is készülnek;
• 2 mérnökségi telepet – Bicskén és Komáromban – bővítenek és korszerűsítenek;
• 7 szintbeni alcsomópontot körforgalmi csomóponttá alakítanak;
• korszerű vízelvezető és víztározó rendszereket építenek ki.

A zajvédelem is jelentős változáson megy keresztül: az új rendszerben a zajvédő falak hossza és magassága is növekszik. A jelenleginél kilencszer hosszabb szakaszon, összesen pedig tizenkétszer nagyobb felületen lesznek zajvédő falak.

A beruházó MKIF külön, az M1 bővítéséhez kapcsolódó tájékoztató weboldalt is indított. Az oldalon 13 nyelven érhetők el az aktuális közlekedési információk, többek között a csomóponti és pihenőhelyi korlátozások, a forgalmi rend térképes bemutatása, valamint a vészhelyzeti leállóöblök adatai.