A szervezők a versenyek mellett családbarát környezettel és egész napos sportélményekkel készülnek, így a döntő nemcsak a kézilabda szerelmeseinek, hanem a Velencei-tónál pihenők számára is tartalmas kikapcsolódást kínál. Az országos finálé a hétvége egyik kiemelt sporteseményének ígérkezik Fejér vármegyében.

A beruházás része új műtárgyak kivitelezése, ezenkívül a meglévő, kisebb átmérőjű átereszek mellett épülnek új vasbeton csőátereszek. Az elkészülő átereszek a talpárkokhoz csatlakoznak, így illeszkednek az M1-es teljes vízelvezetési rendszerébe.

Az autópálya forgalmának fenntartásával épül a vízelvezető rendszer

A kivitelezés egyik legfontosabb szakmai sajátossága – tudtuk meg a Colas Alterra építésvezetőjétől - , hogy az átereszek nem nyílt árkos technológiával, hanem kitakarás nélküli módszerrel épülnek meg. Hozzátette, ennek elsődleges oka az autópálya forgalmának fenntartása: a csapadékvíz-elvezető műtárgyak így a felszíni bontások és a forgalom további korlátozása nélkül készülhetnek el.

Munkában a fúrópajzs

A munkákhoz alkalmazott zárt pajzsos AVN technológia lényege, hogy a fúrópajzs a föld alatt, zárt homlokmegtámasztással halad előre, miközben mögötte folyamatosan sajtolják be a vasbeton csöveket. Ez az eljárás a szerelési munkák és a pihenőidők alatt is biztosítja a homlokfelület stabil megtámasztását. Az alkalmazott technológia további előnye, hogy a fejtési munkák gépesítettek. A sajtolás során nincs szükség arra, hogy munkatársak tartózkodjanak az alagútban vagy a csőben; az irányítás a felszínen elhelyezett vezérlőkonténerből történik.

Három eltérő átmérőjű csövet sajtolnak

A Colas Alterra Zrt. kivitelezésben összesen kilenc új áteresz épül. Két helyszínen DN1000 átmérőjű vasbeton csöveket sajtolnak be, 30 és 38 méter közötti hosszban. Egy helyszínen DN1200 átmérőjű, 51 méter hosszú csőáteresz készül. További hat helyszínen DN1400 átmérőjű csövek kerülnek a föld alá, ezek hossza 48 és 65 méter között változik. A beépülő sajtolható vasbeton csöveket az AGM Beton Zrt. gyártotta.

A közműkutatás és az aknák kialakítása alapozza meg a sajtolást

A munkavégzés felvonulással, majd közműkutatással indul. A kivitelezés egyik legkritikusabb előkészítő fázisa, mivel a meglévő közművek pontos helyzete alapvetően meghatározza a biztonságos munkavégzés feltételeit. A munkaterületen további bizonytalansági tényezőt jelent, hogy a meglévő autópálya-töltéstest pontosan milyen anyagból készült.

A közműkutatás után alakítják ki az indító- és fogadóoldali munkaterületeket. A projektben kilenc indító- és kilenc fogadóoldali helyszín készül. Az indítóaknák munkatérhatárolását az agyag, valamint homokos-iszapos talajban lemezveréssel alakítják ki, mert a sajtolási technológiához szükséges segédszerkezetek – többek között a kilépőfal és a háttám – ezt a megoldást igénylik.

A víz újra felhasználásával csökkentik a környezeti terhelést

Miután az indítóakna elkészült, a sajtoló gépláncot a helyszínre szállítják és összeszerelik. A tényleges sajtolás az indítóoldali géplánc összeállítása, valamint a fogadóoldali töltés elkészítése után kezdődhet meg.

A munkafolyamat során a fúrópajzs előrehalad, mögötte pedig ütemezetten épül be a vasbeton csővezeték. Amikor egy cső besajtolása megtörtént, az alagút bejáratánál minden vezetéket, tömlőt és kábelt szét kell kapcsolni. A következő cső beemelése után ezeket újra összekötik, majd folytatódhat a sajtolás.

A Colas Alterra építésvezetője elmondta, hogy az AVN technológia vízhasználattal is jár, ugyanakkor a kivitelezés során a felhasznált vizet szeparációs rendszerrel tisztítják, majd újra felhasználják. Ez a zárt rendszerű működés a technológia lehetővé teszi a környezeti terhelés csökkentését is.

Milliméteres pontosságú iránytartás a mélyben

A föld alatt haladó fúrópajzs pontos nyomvonalon tartását ELS irányítási rendszerrel biztosítják. A rendszer vízszintes és függőleges értelemben is folyamatos visszajelzést ad a gépkezelőnek. Az irányítórendszer része a cső felett elhelyezett mérőkerék, amely információt ad arról, hogy milyen hosszban történt meg a cső besajtolása, valamint visszajelzést biztosít a sajtolási sebességről. A rendszer további elemei közé tartozik az ipari csőlézer és az elektronikus céltábla.
A lézer a sajtolókeret mögött, az indítóaknában kap helyet, ahol pontosan beállítják az irányt, valamint az emelkedést vagy az esést. A fúrópajzsban fix pozícióban felszerelt elektronikus céltábla feldolgozza az érkező lézerfényt, az adatokat pedig a vezérlőkonténer számítógépe jeleníti meg a gépkezelő számára. A rendszer milliméteres pontosságú iránytartást tesz lehetővé.

Előregyártott előfejek és árokburkolások zárják a műtárgyakat

A csövek besajtolása után az átereszekhez kapcsolódó befejező munkák következnek. A Colas Alterra Zrt. kivitelezésében előregyártott előfejek kerülnek a sajtolt csőszakaszok végére. Az előfejektől számítva mindkét oldalon 5-5 méter hosszban előregyártott elemekből készül árokburkolás.
A beavatkozási helyszíneken a feladatok közé tartozik az előregyártott akna beépítése is. A csősajtolást követően az előfejek és az akna beépítése, az árokburkolás elkészítése, majd az indító- és fogadóoldali munkaterületek felszámolása zárja a kivitelezési folyamatot.
Az érintett átereszek várhatóan 2026 végére, illetve 2027 elejére készülhetnek el, amennyiben nem válik szükségessé áttervezés. A határidőt ugyanakkor a munkaterület rendkívül komplex organizációja is jelentősen befolyásolja.

A Mézesvölgyi Nyár célja, hogy a nyári szezonban minőségi kulturális programokat vigyen a Velencei-tó partjára. A következő hetekben további koncertek, színházi estek és családi rendezvények is szerepelnek a kínálatban, így a Fejér vármegyébe érkezők több alkalommal is tartalmas kikapcsolódásra számíthatnak.

A közlemény szerint több gazdaságban idén is lehetőség nyílik Szedd magad! szüretre, így a családok közvetlenül a termelőktől is vásárolhatnak friss gyümölcsöt. Az országban a legjelentősebb termesztőkörzetek Csongrád-Csanád, Pest, Bács-Kiskun és Tolna vármegyében találhatók. Közölték, az időjárástól függően a magyar őszibarack szeptember elejéig vagy közepéig is elérhető lesz.

Az éves hazai termés jellemzően 10-20 ezer tonna

A világon évente mintegy 25 millió tonna őszibarack terem, Kína - csaknem 17 millió tonnával - messze a legnagyobb termelő. Európában évente mintegy 4 millió tonna terem, elsősorban Spanyolországban, Olaszországban, Görögországban és Franciaországban.

Magyarországon mintegy 2400 hektáron termesztenek őszibarackot, míg az 1970-es években még közel 13 ezer hektáron. Napjainkban az éves termés jellemzően 10-20 ezer tonna, de kedvezőtlen évjáratokban jóval alacsonyabb is lehet, miközben a hazai fogyasztás kielégítéséhez évente a becslések szerint 10-15 ezer tonna import érkezik. A NAK megállapította: a hazai ültetvények jelentős része elöregedett, miközben az új telepítések üteme nem elegendő az állomány megújításához.

2026-ban országosan 152 helyszínen indított kivitelezési munkálatokat a Magyar Közút ahol többek között burkolatfelújítás, körforgalmi csomópont építés, gyalogátkelőhely létesítés épül.

A vonatkozó közbeszerzési értesítő tanúsága szerint 50 helyszínen dolgozhat a STRABAG, 41 helyszínen a Duna Aszfalt, 21 helyszínt nyert a Colas, 19-en a HE-DO, 16 jutott a SWIETELSKY Magyarország számára, 11 helyen végezhet munkákat a Soltút, 7 helyen a KE-VÍZ, 5 helyen az Euroaszfalt, három helyen pedig a Zemplénkő.

Van, ahol teljes burkolatcserére van szükség

Ebből 69 útszakaszon készült el teljes burkolatcsere, összesen 153,4 kilométeren és további 72 szakaszon, összesen 219,6 km mellékút felújítása van folyamatban jelenleg is. Emellett hazai támogatásból idén eddig négy felújítási munka keretében közel 8 km hosszon újult meg a burkolat és egy hídfelújítás is befejeződött. Folyamatban van további hét kivitelezés, ahol 13,5 kilométeren készül burkolatfelújítás és egy körforgalmi csomópont kialakítása.

Minden felújítás során az útburkolat korszerűsítése mellett sor kerül az alépítmény (alapréteg, földmű) lokális javítására, továbbá szükség esetén kisebb mértékű szélesítésre, ívkorrekcióra, hídfelújításra is.

Nem csak a burkolatok újulnak meg ott, ahol a Magyar Közút dolgozik: a forgalomtechnikai jelzésekre, úttartozékokra és a vízelvezető rendszerekre is gondot fordítanak. Szükség szerint az útszakaszok csomópontjait átalakítják, fejlesztik, és amennyiben szükséges, a közművezetékeket is áthelyezik.

Ugyan a Velence térségében átépített hidat májusban már átadták, a Magyar Építők stábja végigkövette az új híd építését és a régi elbontását is.

A pár perces tartalomban megtekinthető, hogyan állították össze az új híd elemeit, hogyan építették be őket, hogyan zajlott a próbaterhelés, és miként bontották el az új híd elődjét, a 60 éves vasbeton műtárgyat.

A Főmterv Zrt. által tervezett, látványos átjáró létjogosultságát két erős szempont indukálta:

• egyrészt a régi, 1966-ban épült, elavult vasbeton átjáró kijavítása drágább lett volna, mint egy új híd építése;
• másrészt az M7-es jövőre induló bővítése után a háromsávos autópálya a régi híd alatt nem fért volna el.

A Városünnep célja, hogy erősítse a helyi közösséget, miközben a környékről érkező vendégek számára is tartalmas kikapcsolódást kínál. A nyári fesztiválhangulat és a sokszínű programok révén Martonvásár a hétvége egyik meghatározó Fejér vármegyei rendezvényhelyszínévé válik.

A fesztivál célja, hogy a nyári hónapokban változatos kulturális programokkal szólítsa meg a helyieket és a turistákat egyaránt. A szervezők a színházi előadások mellett további rendezvényekkel is készülnek, így a Velencei-tó környéke a hétvégén is számos élményt kínál a kultúra iránt érdeklődők számára.

A kivitelezők a két, egyenként 175 négyzetméteres hídfödém elkészítéséhez összesen közel 320 köbméter betont, vagyis mintegy 40 betonmixer teljes rakományát használták fel.

A munkafolyamat során a helyszínre érkező betont minden esetben laboratóriumi vizsgálatnak vetik alá. A szakemberek többek között a beton terülését ellenőrzik, és csak a megfelelő minőségű anyagot juttatják a betonpumpába, majd a szerkezetbe.

A beton terülésekor azt ellenőrzik, hogy a friss beton megfelelő állagú és jól bedolgozható-e. Ez biztosítja, hogy a beton egyenletesen kitöltse a szerkezetet, és a híd a tervezett szilárdsággal készülhessen el.

A tervek szerint augusztus 3-án a Torbágyi utat ismét használatba vehetik az autósok. A forgalom ekkor félpályán, jelzőlámpás irányítás mellett indulhat meg.

A koncerteknek a Lamberg-kastély parkjának Zenepavilonja ad otthont, ahol a kellemes nyári környezet és az élőzene különleges kikapcsolódást ígér. Rossz idő esetén a szervezők fedett helyszínen is megtartják az előadásokat, így a programsorozat minden alkalommal biztosított.

A program nemcsak a történelem iránt érdeklődőknek kínál élményt, hanem azoknak is, akik egy kellemes kirándulással szeretnék összekötni a kulturális feltöltődést. A kastélyok parkjai és történelmi környezete különleges hangulatot biztosítanak a nyári kikapcsolódáshoz.

A hangulatos program kiváló lehetőséget kínál arra, hogy a városlakók és a turisták egyaránt más szemszögből fedezzék fel Székesfehérvár kulturális örökségét. A fáklyák fénye különleges atmoszférát teremt, amely még közelebb hozza a királyok városának történelmét.

A tábor célja, hogy a nyári kikapcsolódást élményszerű ismeretszerzéssel ötvözze. A természetközeli környezet, a katonai hagyományokat bemutató foglalkozások és a közösségi élmények egyaránt hozzájárulnak ahhoz, hogy a résztvevők tartalmas vakációt töltsenek Pákozdon.

A programban Henry Purcell művei, Schubert alkotásai, rézfúvós kamarazene, valamint kortárs magyar zeneszerzők darabjai is helyet kaptak. A szervezők célja, hogy a hagyományos templomi koncertek révén közelebb hozzák a klasszikus zenét a közönséghez, miközben különleges kulturális élményt kínálnak a nyári esték során.

A beruházás célja, hogy ezen a szakaszon is két vágányon, 160 kilométer/órás sebességgel lehessen haladni.

A MÁV Pályaműködtetési Zrt. által kiírt tendert a Ring Mérnökiroda nyerte el 1,474 milliárd forintos szerződéses értéken. A cégnek komplex tervezési feladatot kell elvégeznie: a döntés-előkészítő tanulmánytól és a környezeti hatásvizsgálattól kezdve egészen a kiviteli tervek elkészítéséig és az engedélyeztetésig.

Egy kimaradt projekt pótlása történik meg

Vitézy Dávid posztjában emlékeztetett: az elmúlt csaknem húsz évben a 30-as, Budapestről Nagykanizsa és Zágráb felé vezető fővonal több szakaszát uniós segítséggel átépítették Kelenföld és Balatonszentgyörgy között, a Balaton partján pedig néhol szakaszosan második vágányt is fektettek. Lapunk számos cikkben számolt be a Szántód-Balatonszentgyörgy, valamint a Fonyód-Kaposvár vonalszakaszok felújításáról, amelyek 2018 júniusában zárultak. Ezekből a projektekből azonban kimaradt a Székesfehérvár és Balaton közötti szakasz, ennek pótlása indulhat el.

A most induló beruházás keretében második vágányt készítenek elő Szabadbattyán és Lepsény között, ezen felül akadálymentes peronok tervei is elkészülnek a Polgárdi-Tekerespuszta megállóhelyen és a Kiscséripuszta állomáson. A projekt része lesz az ETCS 2-es szintű vonatbefolyásoló rendszer kiépítése is Székesfehérvár és Lepsény között, ez ugyanis feltétele a 160 km/órás sebességnek.

Az igazi nyereség az lesz, hogy stabilabbá válhat a menetrend

„Önmagában ezen a szakaszon csak néhány perc időnyereség érhető el az emelt sebességgel, de ha Nagytéténytől Lepsényig szinte végig 160-nal közlekedhetnek majd a vonatok, az már érdemi menetidő-csökkenést eredményez” - mutatott rá a miniszter.

Vitézy Dávid kiemelte azonban: az igazi nyereség az lesz, hogy a kétvágányú pályán stabilabb lehet a menetrend, valamelyest nő a pályakapacitás is,

több vonat közlekedhet Siófokra, hiszen összességében rövidebb lesz a zavarérzékeny, egyvágányú pályaszakasz, ami ma a kapacitás legfőbb korlátja a balatoni vonalon.

A déli és északi part közötti utazások is lerövidülnek

A beszámolóban azt is elárulta, külön tervezési munka részeként, de rövidesen megkezdődik egy rövid, új vasúti átkötés előkészítése is Lepsénytől Balatonakarattya felé. „Így a Balaton északi partja is érezhetően gyorsabban lesz elérhető, mint a mostani, csupán 80 km/órával járható, kanyargós nyomvonalon” – mutatott rá.

Hangsúlyozta, az északi és déli partra tartó vonatok közösen használhatják majd a 160 km/h sebességre tervezett új pályát Lepsényig, ez pedig lényegesen rövidíti majd a déli és északi part közötti vasúti utazások időigényét is.

Fotókkal mutatták be a cölöpözést, amely a töltésépítést megelőző munkafázisként szolgál az altalaj megerősítésére ott, ahol az a mérések alapján szükséges. Az 57-es kilométernél készült képek jól ábrázolják  technológia működését:

a hivatalos nevén „kavicshozzáadásos mélytömörítés” célja, hogy a talajjavítás során a nem teherbíró altalaj paramétereit feljavítsuk a szükséges mértékig: a szemcsés, laza talajokat tömörítjük, a vízzel telített kötött talajokba préselt kavics segítségével pedig azok víztelenítését, konszolidációját gyorsítjuk fel – írják.

Igény és talajréteg szerint változtatják a cölöpök méretét

Bár a kavicscölöpök átlagos átmérője 50-60 cm, mélysége pedig 5-8 méter, ez az érték nem állandó: a talaj paraméterei alapján változtatnak rajta.

A vízszintes „vibró-erő” ugyanis az egyes talajrétegek tömörségétől függően különböző mennyiségű követ présel a talajba, ezért a cölöpátmérők talajrétegenként változnak. A tömörebb talajba kevesebbet présel, a lazább-puhább talajba többet. Így érik el a megjavított altalaj homogén teherbírását.

Környezeti terhelés nélkül

Az előfúrt lyukakba leengedjük az ún. vibrátort, majd néhány deciméterrel feljebb húzzuk, miközben az adalékanyagot bejuttatjuk a zsilipen keresztül a talajba, a vibrátor csúcsához. Az ezt követő újabb leeresztéskor a vibrátor az adalékanyagot oldal irányban a talajba préseli és tömöríti.

A megfelelő tömörség eléréséhez a vibrátor áramfelvételének az 80 – 100 amper közötti tartományban kell lennie.

Kiemelten fontos, hogy a Keller-féle kavicscölöpözésnek nincs semmilyen káros környezeti hatása. Természetes eredetű kavicsot visznek be általa a talajba, ami tömörítve úgy teszi teherbíróvá az alépítményt, hogy az eredeti környezeti állapot semmit sem változik.

A monumentális, 16 méter magas és 13,5 méter széles tűzfalfestmény kilenc alkotó mintegy 80 órás munkájával készült el. Az elkészítéséhez 317 liter festéket és 33 különböző színt használtak fel. A szervezők reményei szerint a mű a sportkedvelők egyik új székesfehérvári látványosságává válhat.

A beruházások között kisebb és nagyobb volumenű fejlesztések egyaránt szerepelnek. A kisebb projektek 50–100 millió forintos nagyságrendben akár önkormányzati forrásból is megvalósíthatók, míg a nagyobb létesítményekhez állami vagy európai uniós támogatásra lesz szükség. A részletes kiviteli tervek elkészülése után a közgyűlés dönthet arról, melyik fejlesztés valósulhat meg elsőként.

Több mint kétórás ki- vagy betáplálásra képesek a rendszerek

A kiépített lítium-ionos energiatárolók maximális teljesítményen több mint két órán át képesek megszakítás nélkül villamos energiát ki- vagy betáplálni. Ez különösen fontos az időjárásfüggő megújuló termelés rendszerszintű kezelésében, hiszen az energiatárolók a termelés és a fogyasztás közötti időbeli eltérések kiegyenlítését is segíthetik.
A fejlesztés javítja a megújuló energián alapuló termelés szabályozhatóságát, és hozzájárulhat ahhoz, hogy az nagyobb arányban jelenhessen meg a villamosenergia-termelésben. A projekt elősegítheti újabb megújuló energiaforrásokra épülő termelők létesítését és hálózati csatlakozását.

Uniós források bevonása is segítette a fejlesztést

A projekt teljes összköltsége 3 102 895 389 forint volt. A beruházás a Helyreállítási és Ellenállóképességi Eszköz (HEE) támogatásával, az Európai Unió társfinanszírozásával 684.975.197 forint vissza nem térítendő támogatás felhasználásával valósult meg. A PLOOP Kft. beruházása hozzájárul a hazai villamosenergia-rendszer rugalmasabb működéséhez, a megújuló energiaforrások hatékonyabb hasznosításához, valamint a fenntartható energiatermelés bővüléséhez.

A program nem csupán a levendulaszedésről szól: a helyszínen a saját termesztésű levendulából készült, Magyar Termék díjas illóolajok és levendulavizek is megvásárolhatók, emellett előzetes bejelentkezéssel a lepárlóüzem működésébe is betekintést nyerhetnek az érdeklődők. A sárkeresztúri levendulaszüret így egyszerre kínál természetközeli élményt, családi kikapcsolódást és betekintést a levendula feldolgozásának folyamatába.

A MÁV saját erőforrásból megvalósított, 1,15 milliárd forint értékű beruházása négy héten át zajlott. Az elmúlt hetekben 120–130 vasutas dolgozott az érintett vonalszakaszon, ahol több helyszínen végeztek pályafenntartási, alépítményi és vízelvezetési beavatkozásokat.

Több mint 4500 méteren cseréltek sínt

A munkálatok során 4800 tonna zúzottkövet, valamint 400 vasbetonaljat építettek be a vasúti pályába, több mint 4500 méteren cseréltek ki a sínt. A beavatkozások része volt továbbá a váltók felújítása, a vízelvezetés korszerűsítése és több helyen megerősítették a pályát és az alépítményt.
A korábbi tájékoztatás szerint a beruházás hét különböző szakaszt érintett Rétszilas és Dombóvár között. Ezeken a helyszíneken olyan pályahibák felszámolásán dolgoztak, amelyek korábban sebességkorlátozásokat, ezzel együtt pedig menetidő-növekedést és késéseket okoztak.

Korszerű gumielemes átjárót kapott Sáregres

A karbantartás egyik kiemelt eleme a sáregresi Széchenyi utcai vasúti átjáró átépítése volt. Az átjáróban Ponti-STRAIL előregyártott panelekből álló gumielemes rendszert építettek be, amely a sínek közötti, illetve melletti burkolati felületeket fedi le. A megoldás simább, zökkenőmentesebb közúti áthaladást biztosít a vasúti kereszteződésben. Az átjáró környezetében mintegy 100 méteren javították az alépítményt, ágyazatot és síneket cseréltek, emellett ároktisztítást is végeztek.

Megerősítették több szakaszon az alépítményt

Rétszilas és Simontornya között az elmúlt hetekben több helyszínen ágyazat-, sín- és betonaljcsere zajlott. A szakemberek javították a pálya alépítményét, valamint több mint 100 méteren vágányszabályozást is végeztek.
A kivitelezést a simontornyai munkaterületen talált robbanóeszköz is nehezítette: a tűzszerészi intézkedés miatt közel egy napra le kellett állítani a munkavégzést. A fennakadás ellenére a tervezett beavatkozásokat megvalósították a szakemberek.

Gyorsabb és kiszámíthatóbb közlekedést hozhat a beavatkozás

A felújítás eredményeként több szakaszon megszűnnek a korábbi sebességkorlátozások. Vitézy Dávid tájékoztatása szerint a nyár végére az érintett részeken ismét 20–40 kilométer/órával gyorsabban közlekedhetnek majd a vonatok. Ez önmagában néhány perces menetidő-megtakarítást jelenthet, a beruházás legfontosabb eredménye azonban az lehet, hogy csökken a meghibásodások kockázata, javul a pálya állapota, és kiszámíthatóbbá válik a közlekedés a Budapest–Pécs fővonalon.

A tervek szerint a nyári időszakban már nem várhatók újabb jelentős forgalomkorlátozások vagy terelések az autópályán.

Az idei Nagykarbantartási és Közlekedésbiztonsági felújítási program keretében eddig összesen három forgalomterelést kellett kiépíteni.

Mi történt az Agárdi csomópontnál?

A Budapest felé vezető oldalon, az 50–59-es kilométerszelvények között zajló munkák során ideiglenesen lezárták az Agárdi csomópont le- és felhajtó ágát. A beavatkozásokra az éves burkolatállapot-felmérések eredményei alapján volt szükség.

A felhajtó ág lezárása 2026. május 4. és 17. között volt érvényben, azonban a munkavégzés nem magán a felhajtón történt. A szakemberek a mellette futó H1 (külső) sávban, vagyis a külső, haladó forgalmi sávon dolgoztak, ahol két aszfaltréteg cseréjét végezték el.

Ezt követően, május 18. és 29. között a lehajtó ágat zárták le. Itt szintén a közvetlenül a mellette lévő H1 (külső) sávban zajlott a kivitelezés, de a beavatkozás mélyebb szerkezeti felújítást igényelt, ugyanis nemcsak az aszfaltrétegeket, hanem az azok alatti betonburkolatot is kicserélték.

Fontos megjegyezni, hogy magukon a le- és felhajtó ágakon nem történt felújítás, mivel azokat már 2025-ben korszerűsítették.

Szabad az út a vakáció előtt!

Az MKIF legfrissebb Facebook bejegyzésében és videóban számolt be arról, hogy a változatos időjárás ellenére a tervezettnél 4 nappal korábban végeztek a felújítási munkálatokkal Székesfehérvár térségében, így június 12. óta korlátozások nélkül lehet használni az M7-et az M0 és Balatonvilágos között mindkét irányba.

És ez így marad a vakáció ideje alatt is – ígéri az MKIF.

Az elmúlt három év gyakorlatához hasonlóan, az M7-en az M0 és Balatonvilágos közötti szakaszon a szünidő alatt, azaz 2026.06.20. - 2026.08.31. között egyik irányban, tehát sem a Balaton, sem a főváros felé nem lesznek előre tervezett burkolatmegújítási munkálatok.

Ezt a társaság évek óta önként vállalja, hogy a nyári időszakban a tó könnyebben megközelíthető legyen.

Fontos, hogy az M7 autópálya teljes szakaszán az üzemeltetési és fenntartási feladatokat (ez praktikusan a karbantartási feladatokat jelenti) a nyári időszak alatt is folyamatosan elvégzik. Ám ezek tervezésekor is figyelembe veszik a forgalmi adatokat.

Az 1967-ben épült vasbeton gyalogoshíd műszaki állapota az elmúlt évtizedek során fokozatosan leromlott. Bár a műtárgy korábban több felújításon és megerősítésen is átesett, a statikai problémák és a várható M7-es bővítés miatt már nem volt gazdaságosan megmenthető. A híd használatát korlátozni kellett, egyszerre legfeljebb tíz ember tartózkodhatott rajta, emellett az autópálya bővítésekor kialakításra kerülő 2×3+ITS sávok keresztmetszete sem fért volna el az eredeti szerkezet alatt.

A beruházás így nem egyszerű rekonstrukciót, hanem teljes szemléletváltást jelentett.

80 méteres fesztáv közbenső alátámasztás nélkül

A FŐMTERV által tervezett új híd egyik legnagyobb műszaki értéke, hogy 80 méteres fesztávját egyetlen közbenső pillér nélkül hidalja át, növelve ezzel a közlekedésbiztonságot és biztosítva a későbbi autópálya-fejlesztések lehetőségét.

Az íves főtartós, süllyesztett pályás acélszerkezet a korábbinál csaknem másfélszer szélesebb lett, emellett a korszerű kerékpáros szabványoknak megfelelő, kisebb lejtésű és akadálymentes rámpákkal kialakított megközelítést kapott. A tervezők mindössze négy hónap alatt dolgozták ki a koncepciót, amely digitális BIM-alapú modellezéssel készült, és nemzetközi szakmai díjakat is elnyert.

Nemcsak híd, hanem összetett mérnöki projekt

A kivitelezés 2024 végén indult, az acélszerkezetet Lengyelországban gyártották le, majd Magyarországon festették le és szerelték össze az elemeket. A helyszínen a cölöpözést, a hídfőépítést és az útcsatlakozások kialakítását követően 2025 őszén emelték be a hídelemeket. A forgalomba helyezést 32 személyautóval végzett statikus és dinamikus próbaterhelés előzte meg, amely során a Budapesti Műszaki Egyetem szakemberei ellenőrizték a szerkezet viselkedését.

A vizsgálatok igazolták, hogy a híd a tervezett paramétereknek megfelelően teljesít, így 2026 májusában megnyílhatott a gyalogosok és kerékpárosok előtt.

Két éjszaka alatt bontották el az elődjét

Az új híd átadását követően azonnal megkezdődött a több mint ötvenéves vasbeton szerkezet bontása. A munkát kizárólag éjszakai, hétvégi időablakokban lehetett elvégezni, figyelembe véve az M7-es forgalmát, az ünnepi időszakokat és a nyári turisztikai szezon közeledtét. A robbantás a környező lakóterületek, a Velencei-tó és az elkészült új híd miatt szóba sem jöhetett, ezért a szerkezetet elemekre vágták és nagy teherbírású darukkal emelték le. A bontás során kinyert acélelemek egy részét újrahasznosítják, a betonszerkezetet pedig feldolgozás után útépítési alapanyagként hasznosítják.

Az M7 modernizációjának látványos állomása

A velencei gyalogos-kerékpáros híd jól példázza, hogy egy korszerű műtárgy egyszerre szolgálhatja a közlekedésbiztonságot, a fenntarthatóságot és a turizmus fejlesztését.

A Budapest–Balaton kerékpárút (BUBA) fontos elemévé vált átkelő hosszú távon javítja a Velencei-tó térségének elérhetőségét, miközben az M7-es autópálya folyamatos modernizációjának is szimbóluma.

Az elmúlt három évben (2023-ban, 2024-ben és 2025-ben) zajlott szintrehozási munkálatok eredményeként az autópályán az öt évnél fiatalabb burkolatok aránya 2 százalékról 80 százalékra nőtt, ami jól érzékelteti a hazai gyorsforgalmi úthálózat megújításának léptékét.

A teljes podcast adás itt érhető el

Youtube: https://youtu.be/jRp-W4Qn6os?si=y5AN288RgbH2U0QU

Spotify: https://open.spotify.com/episode/3UrylaolbteGTorCQ0C8Tq?si=sKDfG7aDRma7b4SxAe23Tg

Nem akármilyen utóélete van a fejlesztésnek

A híd 6-os pillérénél felavatott tábla előtt elsőként a generálkivitelező Duna Group projektvezetője mondott beszédet. Wunderlich István elmondta, a projekt szereplői büszkén tekinthetnek a hídra, hiszen a 2024 júniusi átadása után számos elismerésben részesült:

• 2025 májusában elnyerte az év acélszerkezete díjat az Acélszerkezeti Szövetségnél;
• az Év Hídja 2025 közönségszavazáson a rangos második helyezést érte el;
• több a híd projektjében részt vevő szakembert kitüntettek;
• tavaly decemberében pedig az Építőipari Nívódíjat is elnyerte a közlekedési létesítmény kategóriában.

Még a Tour de Hongrie közvetítésében is megdicsérték

Az esemény folytatásában Nyíri Szabolcs, a Magyar Út- és Vasútügyi Társaság elnöke hangsúlyozta, egy Duna-hidat alkotni óriási feladat: „A szakma szempontjából ez a hazai kivitelezési tevékenység csúcsa”. Fontos értékeként felhívta arra is figyelmet, hogy a Paks és Kalocsa között megépült átjáró a maga esztétikájával nem megtöri a táj látványát, hanem kiteljesíti.

Hozzátette, jó volt hallani, ahogy a Tour de Hongrie kerékpáros verseny közvetítésekor a riporter is felkiáltott ámulatában a hidat megpillantva. „Ez egy méltó üzenet a szakma felé, hogy amit építünk, az szép.”

A mérnöki bravúrok és a természet tisztelete nem zárják ki egymást

A táblaavató ünnepségen Németh Mónika, az Építőipari Mesterdíj Alapítvány kurátora is felszólalt. Beszédében emlékeztetett, az extradosed szerkezetű híd ötvözi a ferdekábeles és a gerendahíd előnyeit, lehetővé téve nagyobb támaszköz áthidalását alacsonyabb pilonmagasság mellett. „Ugyanakkor a bírálóbizottság számára legalább ennyire fontos az a felelős szemlélet, aminek köszönhetően a műtárgy a környezetébe illeszkedik: nem uralja a tájat, hanem harmonikusan belesimul.”

Rámutatott, a híd és nyomvonala Natura 2000-es területet is érintett. „A híd tervezése és kivitelezése bebizonyította, hogy a mérnöki bravúrok és a természet tisztelete nem zárják ki egymást.” Ezt alátámasztva a projekt példaértékű környezetvédelmi intézkedéseit külön részletezte:

• folyamatos természetvédelmi szakfelügyeletet biztosítottak a projekt során;
• a Duna Dráva Nemzeti Park és a Kiskunsági Nemzeti Park szakembereivel együttműködve speciális fabeton denevérodúkat létesítettek;
• mintegy 10 ezer tő Duna-völgyi csillagvirágot telepítettek át;
• a Natura 2000 területen egy teljesen új őshonos élőhelyet is létesítettek.

Az esemény zárásaként átadták a projektben alvállalkozóként részt vevő cégek Építőipari Nívódíjait. A Steel Millenium Kft. az ártéri híd szerelési munkái; a Pannon Freysinnet Kft. az extradosed kábel szerelési munkái; míg a Hídépítő Zrt. a mederhíd szerelési munkái nyomán részesült az elismerésben.

Magyarország meghatározó gyógyszer-nagykereskedelmi vállalata nyolcmilliárd forintos beruházásban építette fel a 6550 négyzetméteres logisztikai központját. A létesítményt a saját forrásaiból épült meg az M1-es autópálya közelében a német tulajdonú vállalat, amely az utóbbi öt évben húsz milliárd forintot fordított fejlesztésekre.

Napelemrendszer és hűtőraktár is épült a projektben 

A június 19-i átadón kiderült, a zöldmezős beruházásban létrejött létesítmény 4100 négyzetméteres raktárterében egy gyógyszerkiszedő automata a napi rendelések 60 százalékát képes önállóan kiszolgálni, 1700 terméket kezelve.

A komplexumban egy 114 négyzetméteres hűtőraktárt is kiépítettek a speciális tárolási igényű termékek számára. Az A+ energetikai minősítésű épület energiaellátását egy 260 kWp teljesítményű napelemrendszer támogatja, amelyet 200 kWh kapacitású akkumulátoros tárolóegység egészít ki.

A központ üzemszerű működése a hatósági engedélyek birtokában, előreláthatólag 2026. augusztus végén kezdődik meg.

Négy megye ellátását biztosítják

Kaló Tamás, a PHOENIX Pharma igazgatóságának elnöke az átadáson elmondta, a társaság győri logisztikai központjából minden nap 100 ezer doboz gyógyszer és gyógyszertári készítmény indul útra. Az új központ Észak-Dunántúl gyógyszerellátást biztosítja: azaz Győr-Moson-Sopron, Komárom-Esztergom, Veszprém és Fejér megyék gyógyszertárait, kórházait és e régiók lakosságát szolgálja ki.

Az idén harminc éves társaság Magyarország meghatározó gyógyszer-nagykereskedelmi vállalata, minden második doboz gyógyszer közvetítésükkel jut el a gyógyszertárakba és a kórházakba. Hat logisztikai központjukból naponta 800 ezer doboz gyógyszert szállítanak ki, a járműflotta naponta 55 ezer kilométert teljesít. A német tulajdonú vállalatnál 650 ember dolgozik, a győri központot 110 munkatárs üzemelteti.

A társaság a nyilvánosan elérhető legutóbbi beszámolója szerint 2023-ban 472, 5 milliárd forint nettó árbevétel mellett 9,2 milliárd forint adózott eredményt ért el, 2024-ben a cég árbevétele 528,4 milliárd forint volt, 9,6 milliárd forint adózott eredménnyel.

A konszolidált adatok alapján az Új Ház cégcsoport árbevétele 2025-ben közel 100 milliárd forintra emelkedett, ami több mint 15 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest. A cégcsoport korrigált adózott eredménye meghaladta a 459 millió forintot, miközben az üzemi eredmény is jelentős javulást mutatott. Az eredmények azt igazolják, hogy a társaság a kedvezőtlen piaci környezetben is képes volt növelni hatékonyságát, erősíteni piaci pozícióját és megőrizni működési stabilitását.

Több, mint 300 millió forint osztalékot fizettek

 A Közgyűlés elfogadta a társaság 2025. évi beszámolóját, valamint döntött az adózott eredmény felhasználásáról is. A részvényesek számára összesen 316,5 millió forint osztalék került kifizetésre.

A következő hároméves ciklusra megválasztották az Igazgatóság tagjait: az elnöki tisztséget Hegyi-Lisztes Evelin tölti be, aki 2021 óta tagja a testületnek. Megválasztásával egy meghatározó, több mint 13 éves időszak zárult le, amely alatt Juhász Attila látta el az Igazgatóság elnöki feladatait. Az Igazgatóság további tagjai Szórády Csilla, Rábai László, Pethő Zoltán és Balla László.

A részvényesek 2029. november 30-ig megerősítették tisztségében Szórády Csilla Vezérigazgatót, aki továbbra is a Társaság operatív irányításáért felel.

Új fókusz

Az új vezetői ciklus fókuszában a franchise hálózat versenyképességének további erősítése, a központi szolgáltatások folyamatos fejlesztése, valamint a franchise partnerek eredményességét támogató hálózatfejlesztési programok megvalósítása áll.

A tulajdonosok döntései egyértelműen kifejezik a társaság hosszú távú stratégiája iránti elkötelezettséget, és biztosítják annak következetes megvalósítását a következő években.

Székesfehérvár kulturális és közösségi programkínálatában egyre hangsúlyosabban jelennek meg a családokat megszólító rendezvények. A Játs(s)zma családi társasjáték-délelőtt jól példázza azt a szemléletet, amely szerint a közösségépítés sokszor a legegyszerűbb helyzetekben, egy asztal körül ülve, közös játék közben valósul meg a leghatékonyabban.

Az eseményen a játékokat a Székesfehérvári Társasjáték Klub biztosítja, a programot pedig tapasztalt játékmester segíti, így a kezdők és a gyakorlott játékosok egyaránt könnyen bekapcsolódhatnak a közös játékba.

Több mint 330 kilométeren fejlesztenek döntően uniós forrásokból

Az összegzés szerint a Magyar Közút idén is jelentős útfelújítási és közlekedésfejlesztési programokat valósít meg országszerte, európai uniós és hazai források felhasználásával egyaránt.

A TOP Plusz Program keretében jelenleg 119 projekt megvalósítása van folyamatban, amelyek elsősorban a 4 és 5 számjegyű mellékúthálózat korszerűsítését célozzák. A beruházások összesen 331,7 kilométernyi útszakaszt érintenek, mintegy 61,2 milliárd forint értékben.

Emellett további 15 projekt előkészítése zajlik, amelyek kivitelezési munkái várhatóan még az idei évben megkezdődhetnek. Ezek további 32,7 kilométernyi úthálózat megújulását teszik lehetővé. (A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program Plusz forrásai 83%-ban európai uniós támogatások, amelyet 17%-os hazai társfinanszírozás egészít ki – a szerk.)

Egy teljes körű hídfelújítás is a fejlesztések között

A lapunkhoz eljuttatott összegzés azzal folytatja, hogy a TOP Plusz Programban szereplő fejlesztéseken túl 2026-ban eddig 22 útszakasz újult meg országszerte: összesen 41,3 kilométer hosszon, közel 7,9 milliárd forint értékben.

Hazai forrásból finanszírozott beruházások keretében az idei évben már 7 projekt sikeresen lezárult, összesen mintegy 5,71 milliárd forint értékben. Ezek közül három projekt a 4 és 5 számjegyű mellékutak felújítását érintette, összesen 7,9 kilométer hosszon, 1,38 milliárd forintos ráfordítással.

A fejlesztések között szerepel továbbá egy híd teljes körű felújítása, mintegy 3,746 milliárd forint értékben, valamint három kerékpárút korszerűsítése, összesen 9,3 kilométer hosszon.

Kiemelkedik a szegedi BYD-beruházáshoz kapcsolódó infrastruktúra fejlesztés

A közútkezelő beszámolója hozzáteszi, jelenleg is több jelentős beruházás zajlik. Kiemelik ezek közül a szegedi BYD-beruházáshoz kapcsolódó közlekedési infrastruktúra fejlesztését, amelynek értéke megközelíti a 27 milliárd forintot. Emellett további hat útfelújítási projekt kivitelezése van folyamatban, összesen 7,5 kilométer hosszon, mintegy 4,319 milliárd forintos értékben.

Azt is kifejtik, hogy a következő időszak feladatai között szerepel további kilenc fő- és mellékút-felújítási projekt előkészítése, amelyek összesen 12,9 kilométernyi útszakaszt érintenek. Ezzel párhuzamosan kilenc kerékpárút-felújítási projekt előkészítése is zajlik, összesen 7,9 kilométer beavatkozási hosszon.

Zárásként hangsúlyozzák, a Magyar Közút célja, hogy a rendelkezésre álló források hatékony felhasználásával folyamatosan javítsa az ország közlekedési infrastruktúrájának állapotát, növelje a közlekedésbiztonságot, valamint hozzájáruljon a térségek gazdasági fejlődéséhez és jobb elérhetőségéhez.

Az intézmény honlapján ugyanis az olvasható, hogy az ágazat áprilisban 2,6 százalékkal növekedett az előző év azonos hónapjához képest: eközben az út- és vasútfejlesztések kiugró mértékben 47,6 százalékkal bővültek.

A KSH honlapján kiderül, 2026 áprilisában az építőipari termelés volumene a nyers és a munkanaptényezővel kiigazított adatok alapján egyaránt 2,6%-kal haladta meg az egy évvel korábbit. Az építményfőcsoportok közül az épületek építésének termelése 6,2%-kal kisebb, az egyéb építményeké 13,9%-kal nagyobb volt. A szezonálisan és munkanaphatással kiigazított indexek alapján az építőipar termelése 6,9%-kal felülmúlta a 2026. márciusit.

Összességében nézve 2026 első négy hónapjában az építőipari termelés volumene 2,2%-kal elmaradt az előző év azonos időszakitól.

Az infrastruktúra fejlesztések közel 30 százalékponttal járultak hozzá az ágazat teljesítményéhez

2026 áprilisában az előző év azonos hónapjához képest a két építményfőcsoport termelése ellentétesen alakult: az épületeké 6,2%-kal csökkent, az egyéb építményeké 13,9%-kal bővült.

Az építőipari ágazatok közül az épületek építése 11,6%-kal kisebb, az egyéb építmények építése 19,2, a legnagyobb súlyú ágazat, a speciális szaképítés termelése 4,4%-kal nagyobb volt az egy évvel korábbinál. Az egyéb építmények építésének bővülését az út, vasút építése alágazat 47,6%-os volumennövekedése eredményezte, csaknem 30 százalékponttal hozzájárulva az ágazat teljesítményéhez.

A szerződéses adatok is a stagnálás jeleit mutatják

A megkötött új szerződések volumene az előző év azonos időszakihoz mérten 4,0%-kal csökkent, ezen belül az épületek építésére kötött szerződéseké 9,3%-kal visszaesett, az egyéb építmények építésére vonatkozóké 1,1%-kal nőtt.

Az építőipari vállalkozások április végi szerződésállományának volumene 5,4%-kal meghaladta a 2025. áprilisit, ezen belül az épületek építésére vonatkozó szerződéseké 4,5%-kal kisebb, az egyéb építményekre vonatkozóké 9,8%-kal nagyobb volt.

Közösségi összefogással dőlt el, hol kezdődnek a munkák

A STRABAG Klassz Room Programjának célja, hogy a diákok olyan tantermekben tanulhassanak, amelyek nemcsak korszerűbbek és kényelmesebbek, hanem a kreatív, élményszerű oktatást is támogatják. A szavazás eredménye egyben azt is megmutatta, hogy a szülők, pedagógusok és helyi közösségek számára kiemelten fontos a gyerekeket körülvevő tanulási környezet minősége.

Modern matematika-szaktanterem jön létre Tápiószentmártonban

A legtöbb szavazatot a Tápiószentmártoni Kubinyi Ágoston Általános Iskola kapta: az intézmény 2302 vokssal zárta a versenyt. Az iskola repedezett falú tanterméből modern matematika-szaktanterem lesz, ahol a digitális eszközök és a korszerű térkialakítás a logikai készségek fejlesztését is támogatja.

Multifunkcionális fejlesztőtér készül Szőlősgyörökön

A második nyertes a szőlősgyöröki Dél-Balatoni Gárdonyi Géza Evangélikus Általános Iskola és Óvoda lett 2139 szavazattal. Az 1960-ban épült intézmény egyik elavult, alig használt tanterme a felújítás után multifunkcionális térré alakul: itt tarthatják majd az SNI-s tanulók logopédiai és fejlesztő foglalkozásait, valamint az osztályfőnöki órákat is.

A „történetek tere” várja majd a herceghalmi diákokat

A harmadik nyertes a Herceghalmi Általános Iskola és Alapfokú Művészeti Iskola, amely 2030 szavazatot gyűjtött össze. Az intézmény konkrét tantermi koncepcióval pályázott: a régi helyiségből a „történetek tere” jön létre, vagyis egy rugalmasan alakítható, többfunkciós humán szaktanterem, ahol az irodalom és a történelem a drámapedagógia valamint az interaktív idővonal felhasználásával, élményszerű formában kapcsolódhat össze.

Szeptemberre elkészülnek az új tanulási terek

A három tanterem megújítása 2026 nyarán kezdődik, a munkálatoknak legkésőbb augusztus 31-ig kell befejeződniük. Így a diákok szeptemberben már az új Kreatív Tanulási Terekben kezdhetik meg a tanévet. A tervezésben és a kivitelezésben a STRABAG Magyarország saját szakemberei vesznek részt.

A hőszigetelési döntések komoly kockázatokkal járnak: a túlméretezés felesleges többletköltséget eredményezhet, míg az alulméretezés a várható energiamegtakarítás elmaradásához vezethet. A nem megfelelő kivitelezés pedig jelentős utólagos károkat okozhat, és akár a gyártói garancia elvesztésével is járhat. A probléma mértékét jól mutatja, hogy a Mapei kontárkár-felmérése szerint 2025-ben az átlagos kárérték 842 137 forint volt, miközben a válaszadó építtetők 14,45 százaléka számolt be ilyen jellegű veszteségről. 

Az edukációs videósorozat olyan kérdésekre fókuszál, amelyek a felújítók és építkezők számára a legnagyobb bizonytalanságot jelentik: milyen rendszer illik az adott épülethez, milyen anyagot és vastagságot érdemes választani, illetve hogyan lehet eligazodni a különböző kivitelezői ajánlatok között. 

A műsorban vendégbeszélgetések, szakértői blokkok és konkrét hőszigetelési referenciákat bemutató szegmensek váltják egymást, így a nézők nemcsak elméleti, hanem gyakorlati példákon keresztül is képet kaphatnak a lehetőségekről. A produkció háziasszonya Orosz Barbara. 

„A videósorozat célja, hogy valódi kapaszkodót adjunk azoknak, akik hőszigetelés előtt állnak: érthetően megmutassuk a legfontosabb döntési szempontokat, és segítsünk elkerülni azokat a hibákat, amelyek később komoly költségeket és csalódást okozhatnak. Hiszünk abban, hogy minél több a jól informált megrendelő, annál tisztábbá és fenntarthatóbbá válik az egész piac” – mondta Mészáros Szilvia, a Mapei Kft. PR- és kommunikációs vezetője. 

Az első epizód ott kezdődik, ahol a legtöbb felújítás elindul: kérdésekkel és bizonytalansággal. Milyen hőszigetelésre van valójában szükség, és mi alapján érdemes egyáltalán elindulni? A rész segít rendet tenni az alapokban, és megmutatja, miért nem érdemes pusztán anyagokban, hanem komplett rendszerekben gondolkodni, mielőtt megszületik az első, sokszor milliós döntés. 

A videósorozat a Mapei „Hőszigetelés mindenkinek” edukációs programjára épül, amelyen már eddig is jelentős mennyiségű háttéranyag, letölthető útmutató és gyakorlati segédlet volt elérhető. Az új tartalom ezt egészíti ki videós formátummal, amely közérthetőbben és szemléletesebben mutatja be a hőszigeteléssel kapcsolatos döntési szempontokat. 

Az epizódok már megtekinthetőek a Mapei Kft. hivatalos YouTube-csatornáján. 

Az M1 30–33. kilométere között zajló beruházás kivitelezésében az MKIF Zrt. a két gyorsforgalmi út különszintű csatlakozásának kialakításáért felel.

Az M100-as út megvalósítása nem az MKIF feladata

A társaság tájékoztatása szerint

jelenleg is folyamatosan zajlik a támaszok és a belső elválasztósáv pilléreinek betonozása, emellett földmunkákat, földmű-konszolidációt és további próbacölöpözési munkákat végeznek a szakemberek.

Az MKIF friss, részben drónnal készített felvételeken mutatta be a csomópont építésének látványos részleteit, amelyek az autópályáról haladva nem minden esetben láthatók.

Fontos kiemelni, az Esztergomot az M1-essel összekötő M100-as út megvalósítása nem az MKIF feladata, a két pálya találkozásának kialakítása azonban a társaságé.

2023-ban kezdték el a beruházást előkészítő tervezési és engedélyeztetési munkálatokat, a munkaterületen a kivitelezést 2024 tavaszán indították el.
A KEHOP PLUSZ program támogatásával megvalósult projekt célja az volt, hogy a telep a következő évtizedekben is üzembiztosan működhessen és igazodjon a környezetvédelmi előírásokhoz.

Korszerűbb, kibővített kapacitású technológiát építettek ki

A fejlesztés három fő területet érintett: megújult az 1-es számú városi szennyvízátemelő és a hozzá kapcsolódó nyomóvezetékek rendszere, korszerűsítették a több mint három évtizede épült szennyvíztisztító telepet, valamint új, környezetbarát szennyvíztisztítási technológiát telepítettek. A beruházás egyben kapacitásbővítést is jelentett, ennek eredményeként 3500 köbméter/nap hidraulikai és 25 ezer lakosegyenérték biológiai kapacitású technológia állt üzembe.

Többlépcsős tisztítási folyamatot alakítottak ki

A korszerűsítés révén a telepre érkező szennyvíz tisztítása többlépcsős előkezeléssel kezdődik. A mechanikai tisztítást immár új kőfogó műtárgy, új rácsgépház és gépi tisztítású léptetőrács végzi. A szakemberek emellett felújították a homok- és zsírfogót is.
A projekt része volt a szennyvízátemelő átfogó felújítása is; a mechanikai előkezelést követően a szennyvíz a biológiai tisztítási fokozatba kerül. A művelet során a fáziselválasztás ülepítéssel történik.
A megtisztított víz az újonnan telepített utószűrőn is áthalad, amely tovább csökkenti a lebegőanyag-tartalmat. Ezután a víz a fertőtlenítő medencén át a befogadóba jut. A technológiai sor részeként az iszapkezelés is megújult: a folyamat során keletkező iszapot sűrítő műtárgyakba vezetik, majd korszerű centrifugákkal víztelenítik.

Folyamatos működés mellett dolgoztak a telepen

A kivitelezés egyik fontos sajátossága volt, hogy a munkákat a szennyvíztisztító telep folyamatos működése mellett kellett elvégezni. A projekt során új épületek és műtárgyak készültek, a meglévő létesítményeket pedig építészetileg, gépészetileg és elektromos szempontból is modernizálták. A fejlesztés részeként két biológiai tisztító műtárgyat is kialakítottak, amelyek egyenként 3800 köbméter szennyvíz befogadására alkalmasak.

Több mint egy jelentős műszaki fejlesztés, beruházás a város jövőjébe

Ünnepélyesen is átadták az uniós és hazai források bevonásával korszerűsített létesítményt. Az eseményen Várpalota polgármestere, Campanari-Talabér Márta köszönetet mondott a kivitelezést végző STRABAG Vízépítő Kft. munkatársainak, valamint az üzemeltetésért felelős Bakonykarszt Zrt. szakembereinek is az alázatos és magas szintű munkájukért.

A városvezető a projekt műszaki tartalmának rövid bemutatása után kiemelte, hogy a tisztított víz a kor követelményeinek megfelelő minőségben kerülhet vissza a természetbe, hozzájárulva környezetünk megóvásához és a fenntartható működtetéshez. Hozzátette:

"a mai nap nemcsak egy beruházás lezárását jelenti, hanem egy új korszak kezdetét is a város infrastruktúrájában. Megvalósult egy jelentős műszaki fejlesztés, amely egy tisztább, biztonságosabb és fenntarthatóbb jövő alapja."

Várhatóan hétfőn délután vehetik használatba a közlekedők a felhajtót, amely megváltoztatja az eddigi közlekedési rendet. A Budapest felé közlekedők a következőképpen haladhatnak az M0 és Budapest, Budaörs irányába:

• az M1-esen, Győr irányából az M0-ás autóút felé az átterelt sávból csak a 17-es kilométernél, egy sávon lehet majd visszatérni az át nem terelt sávba. Emellé beérkezik a biatorbágyi felhajtóról, vagyis az 1-es főútról felhajtók sávja.
• A két sáv egymás mellett halad majd az M0 csomópontig, ahonnan az M0 és a Budapest felé tartó irány is elérhető.
• Akik az 1-es főútról Budaörs és Budapest irányába szeretnének közlekedni, ők a biatorbágyi felhajtást követően a belső (át nem terelt) sávot választhatják, hiszen onnan tudnak egyenesen továbbhaladni a főváros irányába.
• Akik Győr felől érkeznek és Budapest, Budaörs irányába szeretnének továbbhaladni, ők maradjanak az átterelt belső sávon, hasonlóan a jelenlegi forgalmi rendhez. Számukra a forgalmi rend nem változik.

A Győr felé közlekedőket az új forgalmi rend nem érinti.

„A tervezés vezérfonala a protestáns építési hagyományokat követő kiegyenlítettség, a moderált lépték és a visszafogott díszítettség volt” – írták az alkotók az országos pályázaton nyertes tervükről.

A Dunamelléki Református Egyházkerület beruházásáról korábban is beszámoltunk. A frissen megjelent közbeszerzési értesítő alapján feltételes eljárás zárult eredményesen. 6,5 milliárd forint értékű fejlesztést valósíthatnak majd meg, négy ütemre osztva az építkezést. Az első ütem feladatait 3,9 milliárd forintért, majd a második ütemét 1,3 milliárdért láthatja el a LATEREX Építő Zrt. A harmadik ütem megvalósítását 440 millió forintos ajánlatával a Magyar Építő Zrt. nyerte el, a negyedik ütem kivitelezési munkái pedig a 807 millió forintos ajánlatot tevő EB Hungary Invest Kft. szakembereire hárulnak.

16 osztályt helyeznek majd el a hatezer négyzetméteres épületben

16 osztályos általános iskola építése indulhat Biatorbágyon, amely elsőtől nyolcadik osztályig, évfolyamonként két osztállyal enyhítheti az agglomerációs település infrastrukturális nehézségeit. 16 tanterem, 4 csoportszoba, 7 szaktanterem és tornaterem kerül majd az intézménybe, amelynek felvehető tényleges létszáma 480 fő lesz. Az épület tervezett alapterülete 5997 m², ebben egy „B” típusú, 750 m² alapterületű tornaterem és 500 adagos melegítőkonyha is helyet kap.

Négy rész, egy egység

Az első ütemben 540 napja lesz a LATEREX-nek a 3489,31 m² alapterületű, hagyományos téglaszerkezetű iskolaépület szerkezetépítésére; amelyhez a központi fűtés (hőszivattyúval), a víz- és csatornahálózat kialakítása, a szellőzőrendszer, a felvonó kiépítése és az épületvillamossági elemek, tűzjelző és konyhatechnológia elhelyezése is tartozik. Meg kell oldaniuk az épület közúti csatlakozását, a parkolók kialakítását, az épület előtti és a szárnyak közötti kertrendezést is.

Második ütemben 360 nap áll a LATEREX rendelkezésére, hogy elvégezze a tantermek szerkezetépítését 1356,65 m²-en, a hozzájuk kapcsolódó szakipari munkákkal.

300 nap alatt szükséges a harmadik ütemet elnyert Magyar Építőnek az alapvállalásként 427,61 m² alapterületű épületrész (gyógytestnevelés-terem és szolgálati lakások) szerkezetépítésére és a kapcsolódó szakipari feladatok ellátására.

Külön egységként, a negyedik ütemben építheti fel a 723.31 m² alapterületű tornatermet az EBH, ahol a teljes szakipari feladat elvégzésére 350 nap áll majd rendelkezésre.

Épp egy hete közölt a munkálatokról videót az MKIF, így a haladás jól összehasonlítható.

A teljes pályaszerkezetet újjáépítik

A beruházás során a szakemberek több helyen 100–120 centiméter mélységig bontották vissza a meglévő pályát, majd teljes szerkezeti újjáépítést végeznek. A munkák részeként mintegy 6000 köbméter föld megmozgatására van szükség, miközben a kapcsolódó vízelvezető rendszerek is teljes körűen megújulnak.

Vastagabb aszfaltréteg garantálja a nagyobb teherbírást

Az új pályaszerkezet egyik legfontosabb jellemzője a megnövelt aszfaltvastagság:

a korábbi rétegrendhez képest másfélszer vastagabb, összesen 32 centiméteres aszfaltréteg készül. Ez a kialakítás jelentősen növelheti az út teherbírását és élettartamát, különösen a nagy forgalmú, intenzív nehézgépjármű-terhelésnek kitett autópálya-szakaszokon.

Korszerű műszaki megoldásokat alkalmaznak

A hagyományos, hidraulikus kötésű alapréteg helyett itt folytonos szemeloszlású zúzottkő alap készül a burkolat alatt. A szakemberek ettől kedvezőbb fáradási ellenállást és rugalmasabb pályaszerkezeti viselkedést várnak. A hajlékonyabb rendszer jobban képes elosztani a dinamikus terheléseket, ami hosszabb távon tartósabb és strapabíróbb burkolatot eredményezhet.

A vízelvezetés és a rézsűvédelem is megújul

A környezetbiztonsági és állékonysági szempontok is hangsúlyt kaptak a kivitelezés során: a rézsű egy mintegy 300 méteres szakaszon gabionfal-borítást kapott, amely egyszerre biztosít stabilizációt és korszerű vízelvezetési megoldást.

A jelenlegi ütemezés szerint a biatorbágyi felhajtóágat május végén adhatják át a forgalomnak.

Az MKIF szakembereinek tájékoztatása szerint a régi híd elbontásának folyamata négy lépésből állt:

• előkészítő munkák (segédszerkezetek elhelyezése, emelési helyek kialakítása előzetes fúrással, vágással). Eltakart szerkezetek feltárása (pl. hídfők, alaptestek);
• ferde támaszok közötti hídpálya-szerkezet kiemelése, darabolása, elszállítása majd ezt követően a Balaton felé tartó pályaoldal melletti, maradék hídszerkezet elbontása, darabolása, elszállítása;
• a főváros felé tartó oldal melletti maradék hídszerkezet elbontása, darabolása, elszállítása;
• befejező munkák (rézsű rendezés, humuszolás, növénytelepítés, kerítésépítés).

A munkálatok jóváhagyott bontási terv alapján történtek. A hidat a statikai rendszere miatt kisebb részekre darabolták, a bontás és emelés után szállították el a hídelemeket a helyszínről.

„A feldarabolt szerkezeti elemeket daruk segítségével kiemeltük, szállító járművekre tettük és elszállítottuk” – hangsúlyozták.

Két hétvége kellett hozzá

Mivel a forgalom lehető legkisebb zavarásával igyekeztek végezni a bontást, erre a korábbi évek forgalmi adatai alapján hétvégén és éjszaka volt mód. Az összetett munkák időigénye és a szerkezet sajátosságai miatt azonban nem lett volna lehetséges egy hétvége alatt elbontani a hidat, ezért az két ütemben történt. Május 9-10-én, szombatról vasárnapra virradó éjszaka eltávolították a műtárgy jelentős részét, május 16-áról 17-ére virradóra pedig az utolsó elemeket is kiemelték. Az előkészítő- és utómunkákat hétköznap, mobil terelések mellett is meg tudták oldani.

Az előkészítő munkák során a híd szerkezetét hátra horgonyozták a hídfőkhöz annak érdekében, hogy a középső hídelem (a ferde támaszok közötti rész) kibontása után a megmaradó szerkezeti elemek állékonyak maradjanak (ne boruljanak össze).

Előre el tudták készíteni továbbá az emelési helyek kialakításait, ahol az elemeket rögzíteni lehetett a darukhoz. Ehhez előfúrásokra, vágásokra, kismértékű bontásokra volt szükség. Meg kellett oldaniuk továbbá a földdel takart szerkezeti elemek (hídfők, pillérek, alaptestek) kiásását is, hogy a bontás a lehető leggördülékenyebb legyen.

Korongos és köteles vágóeszközökkel darabolták fel a hidat

A kibontott elemeket közúton szállítható méretre kellett darabolnia a kivitelezőknek, ahol a méret és a súly is számított. A cél az volt, hogy az elemek lehető legkisebb fuvarmennyiséggel elszállíthatók legyenek.

„Az egyes egységek vágását korongos és köteles vágóeszközökkel végeztük, az alaptesteket törőfejes földmunkagépekkel bontottuk, míg a kiemelések mobil autódaruk segítségével történtek” – tájékoztattak.

A legfontosabb a dolgozók és a közlekedők biztonsága

Kiemelt figyelmet kellett fordítania a szakembereknek a mozgatott hídelemek lengő terhére és daruk hatósugarára, hiszen nagyon közel esett a bontáshoz az új híd. Az előkészítő vágási, fúrási feladatoknál a munkavállalók leesés elleni védelmére is külön ügyeltek.

Bár az előkészítő és befejező munkák hétközben, mobil terelések mellett történtek, a konkrét bontás idején két félpályás (jobb-bal pályát érintő) és egy rövid ideig tartó teljes pályazárra is szükség volt. Ehhez továbbá – rövid időszakokra – mobil terelések mellett sávzárások párosultak a pályazárak előtt és után.

A bontás során közel száz szakember összehangolt és precíz munkájára volt szükség, továbbá a munkálatokat összesen három speciális daru is segítette (egy 650 tonna, illetve kettő 400 tonna teherbírású), hiszen a híd két kisebb eleme 46-46 tonna, míg a két támasz közötti elem 96 tonna súlyú volt. Ezek biztonságos kiemeléséhez elengedhetetlen volt ez a három gép.

A kivitelezés ütemezetten zajlik, hetente átlagosan tíz megálló újulhat meg a városban. Egy-egy helyszínen az alapozási és szerelési munkák miatt átmenetileg elbontják a régi várókat, azonban a kivitelezők igyekeznek minél gyorsabban visszaadni a megállókat az utasoknak. Az új szerkezetek kialakításánál fontos szempont volt az egységes városkép mellett a közlekedésbiztonság és az akadálymentes megközelíthetőség is.

A fejlesztés különlegessége, hogy a beruházás közvetlenül nem terheli a város költségvetését: a kivitelező a reklámfelületek hasznosításáért cserébe vállalta az utasvárók telepítését és cseréjét. A projekt befejezését követően őszre már jóval több mint háromszáz fedett utasváró szolgálhatja a székesfehérváriakat, ami érezhetően komfortosabbá teheti a mindennapi közlekedést a városban.

Hétfőről keddre virradó éjszaka helyére emelték a Csém térségében épülő új híd első, 27,5 tonnás gerendaelemét. A különleges művelet során a szakembereknek centiméter pontos illesztéssel kellett beemelniük az 56 méter nyílásközű szerkezet egyik felét.

A híd másik, 26 tonnás gerendaelemének beemelését szerdáról csütörtökre virradó éjszakára ütemezték, emiatt az érintett szakaszon ideiglenes forgalmi rendre kell számítani.

Éjszaka dolgoznak, hogy nappal haladhasson a forgalom

A társaság hangsúlyozta, a munkálatokat ahol csak lehet, a munkaterületről vagy a szervizutakról végzik annak érdekében, hogy a forgalmat a lehető legkevésbé zavarják. A hidakkal kapcsolatos feladatok azonban időnként elkerülhetetlenül érintik a főpályát is, ezért ezeket jellemzően az alacsonyabb forgalmú éjszakai időszakokban hajtják végre.

Az M1-es bővítése során emiatt rendszeresen számítani kell ideiglenes éjszakai forgalomkorlátozásokra, ugyanakkor a közlekedést minden esetben biztosítják mindkét irányba.

Animáció segíti a közlekedőket

A projekt részeként külön tájékoztató felület is indult, ahol a közlekedők folyamatosan nyomon követhetik az aktuális forgalmi rendet, a csomóponti lezárásokat, a pihenőhelyi korlátozásokat, valamint a vészhelyzeti leállóöblők helyét is. 

A kivitelező egy animációt is közzétett arról, hogyan alakul át az eredeti forgalmi rend a kiszélesített pályává, illetve hogyan működik az úgynevezett 2+1+1-es terelési rendszer.

A videó itt érhető el: 

Az Imperial Holding széles portfóliójában sem véletlenül szerepel az előregyártott vasbetonelemekkel való szerkezetépítés, hiszen ezek egyesítik a hagyományos téglaházak előnyeit, masszivitását és értékállóságát az előregyártás előnyeivel. 

Gyorsan, hibamentesen, milliméter pontosan építhető általuk ház, ahol soha nem találkozunk majd ferde falakkal, szerkezeti bizonytalanságokkal – emellett ráadásul mára költséghatékony alternatívát jelentenek bármely építési mód mellett.

Akár egy szobát is nyerhetünk

Az előregyártott betontechnológia sajátossága, hogy jobb nettó-bruttó arányt tud a téglánál:

100 m²-en egy szobányi helyet is nyerhetünk.

Teljesen kiszámítható lehet továbbá az építkezés árban és időben is, hiszen a kockázatokat minimalizálják a csak üzemi körülmények között lehetséges minőségbiztosítások. E falakat nem kell belülről vakolni, a gépészeti és villamos kiállások pedig már a gyárban a helyükre kerülhetnek, így lehetnek az építkezés belső munkálatai is nagyon gyorsak és hibamentesek. Ha az előregyártást választjuk, nem kell várnunk az “ügyes mesterekre”, akiket hónapokig leköt egy-egy építkezés, hiszen szinte futószalagon, kapacitás-problémák nélkül lehet vele építeni.

Egyben nyújt megoldást a magánszemélyek összes építési nehézségére

„Azt szoktuk mondani, leginkább előregyártott elemekből érdemes ma családi házat építeni – beruházóknak és magánszemélyeknek is” – fogalmaztak az Imperial Holding munkatársai.

Ez a jövő, és ez a jelen, amely megoldás a lakhatási válságra, a kapacitáshiányra, az elhúzódó építkezésekre és a kiszámíthatatlan árakra – egymagában. 

A technológia alapja kétféle lehet: akár a Liapor agyagbetont, akár a hagyományos betont (mint a Leier-panelek) választjuk, élvezhetjük a szendvicsszerkezetű elemek előnyeit. A Leier kéregpaneles rendszer, amit a helyszínen még be kell önteni betonnal, a Liapor pedig egy homogén falszerkezet, ami 100%-ban előregyártva készül. Mindkét rendszer hihetetlenül kedvező épületfizikai tulajdonságokkal bír, gyakorlatilag elpusztíthatatlan. A beton a garancia erre. A Leier pedig hazánk egyik legismertebb gyártójaként sokaknak lehet biztonságos választás már csak kapacitása és tőkeereje miatt is.

„Ajánlani szoktuk ügyfeleinknek, hogy Leier-technológiával építsünk” – emelték ki az Imperial Holding szakemberei.

A hétfordulós, svájci rendszerű FIDE-versenyen a szervezők amatőr és tapasztalt játékosok jelentkezésére egyaránt számítanak. A viadal összdíjazása 300 ezer forint, a partik pedig klasszikus gondolkodási idővel zajlanak majd. A tornát a nemzetközi sakkszövetség szabályai szerint bonyolítják le.

A szervezők célja, hogy a Fehérvár Open hosszú távon is felkerüljön a hazai és közép-európai sakkversenyek térképére, miközben a város sportéletét és turisztikai vonzerejét is erősíti az esemény.

A KSH szerdán hozta nyilvánosságra, hogy

márciusban az építőipari termelés volumene a nyers adatok alapján 3,9, a munkanaptényezővel kiigazított adatok szerint 2,0 százalékkal meghaladta az egy évvel korábbit.

Lakásépítési kereslet lendítheti fel a piacot

Molnár Dániel, a GFÜ Gazdaságelemzési Központ vezető elemzője jelezte, éves alapon is bővült az építőipari termelés márciusban. A trend azonban kedvezőtlen, az ágazat januári beszakadása miatt az első negyedévben a termelési volumen 5,4 százalékkal maradt el a tavalyi negyedik negyedévitől. Pozitívum ugyanakkor, hogy a márciusi bővüléshez mindkét építményfőcsoport hozzájárult.

A szakember kiemelte, a rendelésállomány alapján az építőipar a következő időszakban bővülhet.

Ebben jelentős szerepe lehet az ágazat teljesítményének 15-20 százalékát adó lakásépítési keresletnek, amelyet az állami támogatások, a Lakhatási Tőkeprogram és az Otthon Start program is támogatnak.

A rendelésállomány alapján a döntően az állami kereslethez kötődő egyéb építmények növekedése is tovább folytatódhat, miközben a vállalati kereslet bővülését a gazdasági kilátások bizonytalansága befolyásolja. Az erősebb forintárfolyam az importárak mérséklésével támogathatja az építőipar helyzetét, csökkentheti a költségeket, ami az árakban is megjelenhet. Ez a folyamat ugyanakkor a hazai beszállítók helyzetét ronthatja, emiatt az ágazat fellendülésének tovagyűrűző hatásai csak szűkebb körben jelentkezhetnek - ismertette Molnár Dániel.

Még drága az építkezés, de javulnak a piaci kilátások

Regős Gábor, a Gránit Alapkezelő vezető közgazdásza közölte, márciusban az építőipar teljesítménye havi és éves alapon is bővült. Az első negyedévet éves összevetésben 4,2 százalékos mérséklődés jellemezte, amiben szerepe volt a januári hideg időjárásnak, ami gátolta az építőipari munkákat, a következő két hónapban pedig nem pótolta a lemaradást az ágazat. Mindez vegyes képet mutat az építőipar teljesítményéről; az ágazat nincs válságban, de nem is tud kiemelkedő növekedést elérni, amiben továbbra is szerepet játszik az uniós források hiánya, az alacsony beruházási hajlandóság, illetve az állam és az önkormányzatok forráshiánya.

Ugyanakkor a márciusi bővülés azt mutatja, hogy az ágazat a mélyponton túl van, éves alapon mindkét építményfőcsoport termelése nőtt.

Regős Gábor arra is kitért, hogy az első negyedévben az építőipar termelői árai ismét az inflációt meghaladó mértékben, éves alapon 4,7, míg negyedéves alapon 1,8 százalékkal nőttek, és az ágazatban továbbra is hiába várják az árszint normalizálódását.

Kiemelte, a rendelésállomány március végén 4,8 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit, így a következő hónapokban szerényebb bővülésre lehet számítani.

Ha azonban a piaci várakozásoknak megfelelően sikerül hozzáférni a Magyarországnak járó uniós forrásokhoz, az az ágazat számára is lökést jelenthet, ami már a második féléves adatokon is jelentősebb nyomot hagyhat.

Az ideiglenes pályaszerkezet biztosítja a 2×2 sávos forgalmat

A forgalomterelés egyik legfontosabb célja, hogy a Hegyeshalom felé vezető oldal bővítésének ideje alatt a Budapest felé vezető pályaoldalon biztosítsák a forgalom számára a 2-2 sávon történő haladást. Ehhez a töltéseken ideiglenes pályaszerkezet épül, amelyre 2026 őszétől a forgalom egy részét átterelik.
Ezután kezdik el a Győr/Hegyeshalom felé vezető oldalon a meglévő pályaszerkezet visszabontását 100–120 centiméter mélységig, majd a teljes újjáépítéssel folytatják a munkát.

Éjszakai munkavégzéssel oldják meg az üzemeltetési feladatokat

A kivitelezés során kiemelt cél, hogy az M1-es főpályájának forgalmát a lehető legkisebb mértékben akadályozzák. Ennek érdekében a munkák jelentős részét, ahol erre lehetőség van, a munkaterületről és a szervizutakról végzik el. A bővítés alatt álló pálya üzemeltetési feladatait éjszakai órákra időzítik.

Digitális táblák támogatják a járművezetőket

Az M1-es bővítés alatt álló szakaszán két helyen is kialakítottak átterelési és fonódási lehetőséget az átterelt, illetve az át nem terelt sávok között. A forgalom biztonságosabb irányítását emellett egymással kommunikáló, változtatható jelzésképű digitális táblák is segítik.

A 10 és 18 óra között zajló eseményen a gyerekeket Minecraft-tematikájú kreatív sarok, arcfestés, csillámtetoválás és lufihajtogatás várja, míg a felnőttek szakértői tanácsokat kaphatnak otthonfelújítási, barkács- és kertészeti kérdésekben. A programok mellett több ismert márka is kitelepül az áruházba, a törzsvásárlók számára pedig nyereményjátékkal is készülnek a szervezők.

A Praktiker 2024 májusában nyitotta meg első kisáruházi formátumú egységét az Aszalvölgyi úti Tesco épületében. Az üzlet az elmúlt két évben a környék egyik népszerű barkács- és kertészeti célpontjává vált, ahol a gyors és kényelmes vásárlás mellett széles termékkínálat várja az érdeklődőket. A születésnapi hét alkalmából május 13. és 17. között több ezer termékre hirdetnek kedvezményeket, többek között kerti gépekre, grillekre, bútorokra, növényekre, valamint fürdőszobai és burkolati termékekre.

Az áruház vezetése szerint a vásárlói visszajelzések alapján folyamatosan fejlesztik a kínálatot és a szolgáltatásokat. Az Aszalvölgyi úti Praktiker hétfőtől szombatig 8 és 20 óra, vasárnap 8 és 18 óra között tart nyitva, az online rendelések személyes átvételére is lehetőséget biztosítva.

24 együtt töltött óra

Számunkra az Ultrabalaton elsősorban a csapatépítésről szól – mesélt motivációjuk alapjáról az igazgató. Az a 24 óra, amit ilyenkor együtt töltünk, rengeteg új emléket ad: a közös nehézségek és a hatalmas nevetések olyan köteléket hoznak létre, amit hazaviszünk magunkkal a hétköznapokba is. Ami a sportértéket illeti, büszkék vagyunk rá, hogy minden évben sikerül felülmúlnunk a saját várakozásainkat.

Idén is fél órát faragtunk a tervezett szintidőnkből, így bátran mondhatom: mindenki erején felül teljesített.

Egyéni teljesítmény, közös siker

Mivel a kollégáink az ország különböző pontjain élnek, a felkészülés nagyrészt egyénileg zajlott. Ugyanakkor – folytatta – minden közös lehetőséget megragadtunk: ha egy konferencia vagy céges esemény miatt egy városban voltunk, tudatosan szakítottunk időt a közös futásokra is, hogy hangolódjunk a versenyre.

Több komoly akadállyal is megküzdöttünk a Balaton megkerülése során. Az egyik futónk sajnos már az első szakaszán megsérült, de a csapat azonnal reagált: a kerékpáros kísérőnk gondolkodás nélkül „pattant le a nyeregből” és váltotta őt több nehéz kilométeren keresztül. Később a többi szakaszt is rugalmasan felosztottuk egymás között.

A legmeghatározóbb élményünk mégis az volt, amikor váratlanul megpillantottuk a kollégáinkat az út szélén. Meglepetésből egy egész szurkolótábort szerveztek nekünk és több szakaszon át kísértek, biztattak minket. Ez a váratlan szeretet és támogatás hatalmas plusz energiát adott a táv második feléhez.

Ekkora távhoz már erős hátország kell

Bár a futók vannak a célkeresztben, a sikerhez elengedhetetlen a háttér támogatása. Rendkívül hálásak vagyunk a sofőrünknek, aki a logisztikai bravúrok mellett garantálta, hogy mindenki biztonságban és időben érjen oda a váltópontokhoz.

Külön köszönet jár a Magyar Építők csapatának is. Ők egyfajta „mini Ultrabalatont” teljesítettek mellettünk, hiszen folyamatosan azon dolgoztak, hogy profi képeken és videókon örökítsék meg a küzdelmünket. Tényleg a szakma krémjét képviselik, fantasztikus volt velük most is a közös munka.

Nincs megállás

Nem pihenünk sokat, máris készülünk a következő kihívásra, hiszen bár a lábakban még benne van a fáradság, a csapat ezen a hétvégén már a Koraszülöttfutáson bizonyít.

Ezzel párhuzamosan pedig már gőzerővel készülünk az év számunkra legfontosabb sporteseményére, a SZABADICS RIDE-ra, ahol ismét megmutathatjuk a közösségünk erejét.

A polgármester tájékoztatása szerint a hírek megjelenését követően azonnali vizsgálat indult: az önkormányzat felvette a kapcsolatot az elmúlt évek útfejlesztéseiben részt vevő kivitelezőkkel. A visszajelzések alapján egyetlen, önkormányzati megrendelésre készült beruházás esetében sem használták az érintett bányából származó anyagot. A kivitelezők minden esetben más forrásból biztosították az alapanyagokat, amelyekkel kapcsolatban nem merült fel minőségi kifogás.

Az önkormányzat ugyanakkor hangsúlyozta, hogy kizárólag a saját hatáskörében megvalósult fejlesztésekre rendelkezik rálátással. Az állami vagy magánberuházások részleteiről nincs hivatalos információ, ugyanakkor bíznak abban, hogy ezeknél sem került sor szennyezett anyag felhasználására. A városvezetés jelezte: továbbra is figyelemmel kísérik az ügy alakulását, és arra kérik az érintett kivitelezőket, hogy biztosítsák a nyilvánosság tájékoztatását.

A rendezvény különlegessége, hogy nemcsak egyéni, hanem közösségi élményt is kínál: Székesfehérvár 24 másik településsel versenyez a legtöbb lefutott kilométerért. Az esemény védnöke Dolhai Attila, aki maga is hangsúlyozza a rendszeres mozgás fontosságát. A nap során diákok, családok és amatőr sportolók egyaránt rajthoz állhatnak, miközben az iskolák között külön verseny is zajlik. A legtöbb kilométert gyűjtő intézmény értékes sportszerjutalomban részesül, ezzel is ösztönözve a fiatalokat az aktív életmódra.

A Futókörök Napja túlmutat a sporton: a résztvevők egy jótékony célt is támogathatnak, hiszen az eseményen a Léleksziget a Gyermekekért Alapítvány munkájához is hozzájárulhatnak. A nap közös bemelegítéssel indul, majd egészen estig tart a folyamatos mozgás, ahol nem az időeredmény, hanem a megtett táv számít. A szervezők mindenkit arra biztatnak, hogy csatlakozzon, és legyen részese annak az összefogásnak, amely Székesfehérvárt az ország legaktívabb városává teheti.

A rendezvényen számos kézműves foglalkozás, valamint természetvédelmi és kulturális bemutató várja a látogatókat. A kisebbeket mesefoglalkozás szórakoztatja, de különleges élményt ígér a Budakeszi Vadaspark állatbemutatója is, amely a körülöttünk élő apró, mégis jelentős élőlényekre irányítja a figyelmet. A délutáni programok között a beporzók szerepéről szóló előadás is helyet kap, amely rávilágít ezeknek az élőlényeknek a bolygó életében betöltött nélkülözhetetlen szerepére.

A nap zárásaként színpadra lép Gryllus Vilmos, aki generációk óta meghatározó alakja a gyermekeknek szóló zenei világnak. Koncertje minden bizonnyal az esemény egyik csúcspontja lesz, amely kicsiket és nagyokat egyaránt megszólít. Az Öko Majális így nemcsak szórakoztató programokat kínál, hanem közös élményeken keresztül erősíti a természet iránti felelősségvállalás üzenetét is.

A nap hivatalos megnyitója délelőtt kezdődik, amelyet díjátadó és közösségi edzések követnek. A színpadon és a sporttereken egymást váltják a bemutatók egészen estig: aerobik, pilates és más mozgásformák várják azokat, akik nemcsak nézőként, hanem aktív résztvevőként kapcsolódnának be a programokba. Több mint ötven helyi szervezet és egyesület mutatkozik be, így a rendezvény kiváló lehetőséget kínál arra is, hogy az érdeklődők közelebbről megismerjék Székesfehérvár sportéletének sokszínűségét.

A Sportmajális egyik legnagyobb vonzereje, hogy minden korosztály találhat magának kihívást. Az extrém sportok kedvelőit akadálypálya, mászófal és kalandpark várja, míg mások dartsban, csocsóban vagy akár virtuális sportélményekben próbálhatják ki magukat. Az idei év újdonsága a tenisz, amelyet szakértő edzők segítségével ismerhetnek meg a résztvevők. A rendezvény célja változatlan: közösséget építeni, mozgásra ösztönözni, és megmutatni, hogy a sport mindenkié.

A rendezvény nemcsak vásár és kiállítás, hanem élmény is: szakmai előadások, botanikai séták, családi programok és koncertek színesítik a kínálatot. A szervezők célja, hogy a kertkultúra hagyományait és a fenntartható szemléletet egyaránt bemutassák, miközben inspirációt nyújtanak mindazoknak, akik közelebb szeretnének kerülni a természethez.