Hogyan történnek a kisajátítások például az M1-es és M7-es autópályák esetében?

A kisajátítás állami feladat, az MKIF Zrt. ebben a folyamatban nem vesz részt. Az érintett tulajdonosokat az állam keresi meg, és végzi el a kisajátítás feladatait.

Ha korábban már történt burkolatfelújítás az M1-en, miért szükséges most visszabontani az utat?

Az M1-es autópálya különböző időszakokban és szakaszokban épült 1964 és 1996 között, eltérő technológiákkal, ezért az alapszerkezete nem egységes. A jelenlegi beruházás során:

• 100–120 cm mélységig visszabontják a pályát a bővítés teljes 78 km-es szakaszán, mindkét oldalon;
• teljesen új, egységes szerkezet épül;
• vastagabb, 32 cm-es burkolat kerül rá (szemben a korábbi 20–21 cm-rel).

Ez jelentősen növeli a teherbírást és az élettartamot.

Mi indokolja a hosszú, egybefüggő tereléseket?

Ennek két fő oka van:

1. Munkaszervezési szempontok

• jelentős forgalom mellett zajlik az építkezés;
• nagy mennyiségű anyagot és gépet kell szállítani;
• több millió köbméter földet kell megmozgatni.

A hosszabb terelések hatékonyabb munkavégzést tesznek lehetővé.

2. Közlekedésbiztonság

• kevesebb terelés = kevesebb változás a forgalomban;
• a kevesebb terelés miatt csökken a hirtelen fékezések és sávváltások száma, emiatt a közlekedés biztonságosabb lehet;
• ha több kisebb terelés lenne, összességében többször és több helyen kellene az átépítés idejére korlátozni a forgalmat,

Fontos, hogy bár sebességkorlátozás van érvényben a tereléseknél, a 2×2 sáv továbbra is rendelkezésre áll ugyanúgy, mint a bővítés megkezdése előtt. A kapacitás nem csökkent. Az MKIF Zrt. a bővítés alatt álló pálya üzemeltetési feladatait, ahol és amikor csak lehet éjszaka végzi, hogy a forgalmat a lehető legkisebb mértékben akadályozza, és a pálya bővítési munkálatait is úgy szervezik, hogy csak a legszükségesebb időre akadályozzák a főpálya forgalmát. A legtöbb feladatot az építési területről vagy a pálya melletti szervízutakról oldanak meg.

Milyen anyagból készül a plusz egy sáv?

Ugyanabból, mint a többi sáv. A teljes pályaszerkezet egységes lesz, hogy minden sáv azonos terhelést bírjon el.

A bővítés után:

• oldalanként 3 forgalmi sáv lesz,
• plusz egy-egy teljesértékű forgalmi sávként használható intelligens leállósáv (ITS)  is épül oldalanként,
• így akár 2×4 sávon is haladhat majd a forgalom Budapest és Győr között a bővítés után.

A csomópontoknál pedig 2×5 sáv lesz, hiszen az ITS sáv mellé épülnek a le és felhajtóágak.

Miért fontos az egységes pályaszerkezet?

Az egységes szerkezet egyrészt nagyobb teherbírást biztosít, másrészt csökkenti a szerkezeti hibák kialakulásának esélyét, valamint hosszabb élettartamot eredményez.

Mikor nyílik meg a biatorbágyi csomópont?

A tervek szerint 2026. május végén. Ez a fejlesztés egyszerűbbé teheti az agglomerációból Budapestre jutást, könnyítheti a besorolást az autópályán és nagyban javíthatja a forgalom dinamikáját is.

Mi a következő fázis az M1 bővítésében?

A jelenlegi forgalmi rend várhatóan 2026 őszéig marad. Addig a Budapest felé vezető oldalon töltésszélesítés zajlik. 2026. őszén ide, a főváros felé tartó pályaoldalra kerül át a teljes, 2x2 sávos forgalom, a Győr felé vezető pályaoldalon pedig megindul a teljes visszabontás és a pálya újjáépítése. Naponta kb. 1500 ember dolgozik a projekten, sokszor a pályáról nem látható helyeken.

Miért zajlik egyszerre több szakaszon a munka?

A szoros határidők miatt párhuzamos munkavégzés szükséges (Bicskéig 36, Concó pihenőig 48 hónap áll rendelkezésre a bővítésre). 2026. március 20. és április 2. között 263 feladatot végeztek, illetve végeznek el a pályán (ezek többek között út és hídépítéseket, környezetvédelmi és forgalomtechnikai feladatokat jelentenek). Az M1 bővítése ütemterv szerint halad.

Az M1-en túl végez más fejlesztéseket most az MKIF?

2026-ban nem csak nagyszabású felújítási és bővítési projektek zajlanak az MKIF Zrt. hálózatán. Monoron új pihenőhely épül (erről a napokban élesedett az mkif.hu oldalon egy külön projektoldal: https://development.mkif.hu/m4monor), Kunszentmártonnál pedig egy új csomópont kialakítása indul szintén idén.

A podcast teljes adása megnézhető YOUTUBE-on és meghallgatható SPOTIFY-on is.

A cél a visszatérés az európai küzdelmekbe

Balássi Imre klubelnök elmondta, hogy a csapat szereplése egy tudatos építkezés eredménye: olyan játékosokat igazolnak évek óta, akik a helyi utánpótlásból kikerülő fiatalokkal egységes alakulatot alkothatnak. Megjegyezte, hogy szeretnének visszakerülni az európai vérkeringésbe, azonban a meccsek megrendezésére a Köfém sportcsarnok nem alkalmas, így vélhetően a MET Aréna lesz a helyszín.

A hullámvölgy utáni időkre fókuszálnak

Suzana Lazovic az együttes montenegrói vezetőedzője közölte, hogy a tavalyi szezon után nem volt elégedett a csapat teljesítményével, azonban a mostani idény első felében kiválóan szerepelt az együttes. Jelezte, megnőtt az étvágyuk, hiszen elérhető közelségbe került a nemzetközi kupaszereplés, amiért megdolgoztak a meccseken és az edzéseken is. Mint mondta, most egy kisebb hullámvölgyben vannak, de reményei szerint ezt egy hullámhegy követi és akkor jó eséllyel elérik az áhított kupaszereplést.

A jövőre fókuszálnak

Mészáros Attila alpolgármester kiemelte, hogy az év meglepetéscsapata az Alba Fehérvár KC, amely kiválóan szerepel a bajnokságban. Megjegyezte, hogy igyekeznek méltó körülményeket teremteni az együttesnek, a szövetséggel és az állammal azon dolgoznak, hogy a közeli jövőben nemzetközi kupára alkalmas csarnoka legyen a klubnak.

Multifunkcionális létesítmény valósult meg

Az épület komplexitását és a kivitelezés magas minőségét jól mutatja a csarnok multifunkcionalitása: az innovatív takaróburkolatnak köszönhetően akár a jég leolvasztása nélkül, rendkívül rövid idő alatt át lehet alakítani a teret más sport- vagy kulturális események helyszínévé. A beruházás során a környezettudatosság is prioritást élvezett, az épület fűtési és hűtési energiaigényét korszerű, geotermikus hőszivattyús rendszer biztosítja.

Valódi csapatmunka eredménye a MET Aréna

Dr. Cser-Palkovics András polgármester köszönetet mondott Magyarország Kormányának a döntésért és a finanszírozásért, a Market Építő Zrt-nek és alvállalkozóinak, a tervezőknek, a hatóságoknak és mindenkinek, aki hozzájárult ahhoz, hogy ez a Székesfehérvár életében kiemelten fontos beruházás ilyen magas színvonalon megvalósulhasson. 

„Az idén 30 éves Market Építő Zrt. története során mindig a szakma iránti elhivatottság és az értékteremtés vezérelt minket. A MET Aréna esetében egy olyan jövőbe mutató, multifunkcionális tér megalkotása volt a cél, amely technológiailag és fenntarthatósági szempontból is példaértékű. Ezt a sikert, amelyet a 2025. évi Építőipari Nívódíj jelent, nem egyedül értük el: az egész Market Csoport, kiemelten a mélyépítést végző OKM Építőipari és Szolgáltató Kft., a szerkezetépítő Moratus Szerkezetépítő Kft. és a villamossági munkákért felelős Vilati Szerelő Zrt. összehangolt, precíz munkájának közös elismerése” 

– mondta Bajnok Sándor, a Market Építő Zrt. műszaki igazgatója.

Tiszta, egyszerű, mégis látványos

Tolnay Tibor, az Építőipari Nívódíj Bíráló Bizottság elnöke ismertette, hogy az Építési Vállalkozók Országos Szakszövetsége és az Építéstudományi Egyesület 1999-ben azzal a céllal hívta életre az Építőipari Nívódíjat, hogy a kiemelkedő építészeti és műszaki színvonalon megvalósult építményeket és az azokban közreműködő szervezetek munkáját elismerje. Az évek során a legkomolyabb szervezetek és kollégák csatlakoztak, így mára az egyik legrangosabb szakmai elismerésnek számít, olyan díj, amelyet a szakma adományoz a szakmának. 

„Amikor először jöttünk az Arénához, ültünk a mikrobuszban, beszélgettünk és egyszer csak valaki felkiáltott, hogy álljatok meg! Megálltunk, először kívülről csodáltuk ezt a létesítményt, majd, amikor belülről is megismertük, az ámulat csak fokozódott. Átlátható az egész épület, amerre jártunk mindenhol tiszta, egyszerű, mégis rendkívül látványos és emberbarát közeggel találkoztunk. Az egész belsőépítészet, a bútorok színe, elhelyezése is kiváló ízlésre vall. Az utolsó meglepetés az volt, amikor a homlokzati rendszert kivilágítva láttuk több színben pompázni.” – mesélt első benyomásairól a bizottság elnöke.

Óriási izgalmak az alapszakasz véghajrájában

A hajrában ráadásul a Salzburg még egy emberhátrányos, üres kapus találatot is ütött. A 37 éves volt NHL-es Michael Raffl, valamint Troy Bourke egy-egy góllal és két-két gólpasszal vette ki a részét a sikerből. Az alapszakasz utolsó két fordulója nagy izgalmakat tartogat a két magyar együttesnek, valamint a Black Wings Linznek. A Linznek 59, a Fehérvárnak 57, míg az FTC-nek 56 pontja van.

Két magyar csapat kerülhet egymással szembe az utolsó továbbjutó helyért

Pénteken a Ferencváros fogadja a Linz gárdáját, míg a Volán Bécsben lép fel. Aztán a zárónapon, vasárnap Fehérvár-FTC meccset rendeznek a MET Arénában, azaz elképzelhető, hogy a két magyar érdekelt éppen egymással csatázik majd az utolsó továbbjutó helyért. Az alapszakasz 7-10. helyezettje a negyeddöntőbe jutásért harcolhat tovább, a 11. helyezett - amely jelenleg az FTC - számára véget ér az idény. Eredmény: Hydro Fehérvár AV19-Red Bull Salzburg (osztrák) 2-6 (2-3, 0-1, 0-2)

A betegeknek szánt csomagot átadják a címzettnek

A közlemény szerint a látogatási tilalom visszavonásig érvényes, a látogatást kivételes esetben az osztályvezető főorvos vagy a kezelőorvos engedélyezheti. A betegeknek szánt csomagokat az intézmények főportáin adhatják le a hozzátartozók.

Változás az intézkedés visszavonásával lesz

Az intézkedés bevezetésére - mely visszavonásig érvényes - a felső légúti betegségek terjedésének megakadályozása érdekében volt szükség. 

A kórház dolgozói sajnálattal tapasztalták, hogy még mindig vannak olyan betegek és látogatásra érkező hozzátartozók, akik figyelmen kívül hagyják ezt az intézkedést - olvasható a kórház közösségi oldalán.

Ezért tisztelettel kérnek mindenkit, hogy viseljen maszkot, a felelős hozzáállás jegyében pedig a légúti megbetegedés tüneteit mutató hozzátartozók ne menjenek látogatni a bent fekvő betegekhez.

Ezekre a szabályokra ügyeljen!

Az intézkedés értelmében kötelező a maszk viselése valamennyi járóbeteg és látogató számára, illetve a szakrendeléseken és a betegágyak mellett is.
A maszk viselési kötelezettség alól kivételt csak a hatodik életévét be nem töltött gyermekek, valamint értelmi vagy pszichoszociális fogyatékossággal, illetve autizmus spektrumzavarral élő személyek képeznek. A kórház köszöni mindenkinek a szíves megértésért és együttműködését.

A fürge gyíkok a téli hibernációból március végén bújnak elő, párzásuk áprilisban és májusban történik. A hímek harcolnak egymással, amiben egyikük vagy mindkettőjük elveszítheti a farkát. A nőstény tavasz végén, nyár elején fűcsomók alá rakja 5-12, pergamenes héjú tojását. A kis gyíkok július végén és augusztus első felében kelnek ki. Nappali életmódot folytatnak, az éjszakát földalatti üregekben vagy fatörzsek alatt töltik. Egész nap aktívak, de a forró, aszályos napokon aktivitásuk a hűvösebb órákra korlátozódik. A felnőtt egyedek már szeptember közepén visszahúzódnak téli pihenőjükre, a fiatalok még október közepén, végén is aktívak lehetnek.

A tájékoztatás szerint a faj számára a legfontosabb civilizációs veszélyeztető tényezők az élőhelyeik leromlása, a gyepek intenzív művelése, valamint a klímaváltozás és az elhibázott vízgazdálkodás nyomán kialakuló szárazság. Utóbbi okból Magyarországon csökken a számuk, helyüket a zöld gyík veszi át. A fürge gyík az országban 1974 óta védett, pénzben kifejezett értéke 25 ezer forint. A fürge gyíkkal - egyben minden más Magyarországon előforduló kétéltű- és hüllőfajjal - kapcsolatos észleléseket az Országos Kétéltű- és Hüllőtérképezési Program honlapjára várják, ami a https://herpterkep.mme.hu/ linken található meg - olvasható a közleményben.

A projekt része a Helyreállítási és Ellenállóképességi Eszköz (RRF) keretében megvalósuló fejlesztéseknek Magyarországon. A fejlesztésben az alábbi intézmények érintettek:

• Székesfehérvári SZC Bugát Pál Technikum,
• Székesfehérvári SZC Széchenyi István Műszaki Technikum,
• Székesfehérvári SZC Váci Mihály Technikum, Szakképző Iskola és Kollégium, valamint
• Székesfehérvári SZC Vajda János Technikum. Ezen iskola esetében 2 alprojektre oszlik a kivitelezés - iskolaépület és tanműhely.

Belső felújítások az iskolákban

Az SZFSZC Bugát Pál Technikum székesfehérvári épületében részleges felújítás történik. A belső felújítással érintett épületrész hasznos alapterülete 386 m², amely a földszinten található. Az energetikai fejlesztés keretében sor kerül nyílászárók cseréjére és új padlóburkolattal is gazdagodik az iskola. A fűtési hőenergia biztosítására 2 darab, 53,6 KW teljesítményű levegő-víz hőszivattyúval táplált rendszer épül ki. Ezenkívül megvalósul a pincefödém alsó hőszigetelése is.

Az SZFSZC Széchenyi István Műszaki Technikum székesfehérvári épületének belső felújítása 1501 m²-t érint. A helyi védelemmel rendelkező homlokzat állagmegóvási és felújítási munkái során a nyers téglafalat átcsiszolják és hidrofobizálják. A sérült, repedezett vakolt lizénákat, illetve párkányokat megújítják. A meglévő fém nyílászárókat korszerű acél nyílászárókra cserélik. Továbbá a helyi védelemmel nem rendelkező homlokzatot is érinti az energetikai felújítás. A fűtési hőenergia biztosítására 2 darab, 38 kW teljesítményű hőszivattyúval táplált rendszert építenek ki, illetve egy 12 kWp teljesítményű napelemes rendszert.

A Székesfehérvári SZC Váci Mihály Technikum, Szakképző Iskola és Kollégium tanműhelye is megújul, így a belső felújítással érintett épületrész hasznos alapterülete 1538 m². Az épületrész energetikai felújítása során homlokzati hőszigetelő rendszer készül 14 centiméter vastag ásványgyapot hőszigeteléssel, illetve lábazati hőszigetelő rendszer 12 centiméter vastag xps hőszigeteléssel. Az új nyílászárók mellett válaszfalak bontásával, belső vakolat javítással, PVC padlóburkolat készítéssel korszerűsödik az oktatási intézmény.

A Bicskén található SZFSZC Vajda János Technikum háromszintes iskolaépülete és tanműhelye is megújul, a munkálatok az épület belső részét érintik, így hőszigetelési feladatok, nyílászáró cserék, tető- és padlószerkezet javítások, továbbá hőszivattyúval táplált és napelemes rendszer kiépítése várja a kivitelező szakembereket.

Lassan egy évtizede megszervezik az adventi akciót

A FICSAK (Fiatal Családosok Klubja Egyesülete), ahogy 2016 óta minden évben, idén is megrendezi adventi jótékonysági akcióját a családszervezetekkel karöltve. Az idei országos akcióhoz a Ficsak Székesfehérvár Alapítvány is csatlakozott, melynek keretein belül a súlyos, halmozottan fogyatékos gyermeket nevelő családoknak gyűjtenek adományt. A gyűjtés mottója: „Segíts a sérült gyermeküket otthonápoló családoknak.”

Így segíthet Ön is!

Ma Magyarországon 16.000 családban nevelnek halmozottan sérült gyermeket, számukra az ünnep sem hoz megállást. A gondoskodás náluk a nap minden percében jelen van, mely egy szeretetteljes, de kimerítő szolgálat. Nincs hétvége, pihenőnap, nincs kikapcsolás. Csak a mélyről fakadó, szüntelen törődés.
„Várunk mindenkit, aki szeretne egy igazi összefogás részese lenni az adventi időszakban és segíteni a súlyos halmozottan fogyatékos gyermeket nevelő családoknak.” – erősítette meg Patik-Gyarmati Tilla, a Ficsak Székesfehérvár Alapítvány kurátora.
A gyűjtésből befolyt teljes összeget egy rekreációs ház befejezésére fordítják, amely békét, szeretetteljes, elfogadó közösséget, terápiás és feltöltő programokat adhat a család minden tagja számára, és az érzést, hogy már nincsenek egyedül. 
A gyűjtésről minden további információ megtalálható ITT!

Élénken foglalkoznak a vállalatok a témával

Az eredmények szerint a nagyvállalatok 75 százaléka rendelkezik környezetirányítási rendszerrel, 62 százalékuknál pedig fenntarthatósági stratégia is működik. A válaszadók több mint fele a területért kijelölt felelőst foglalkoztat.
A vállalatok többsége az energiafogyasztást (92 %), a keletkező hulladékot (77 %) és a vízhasználatot (72 %) méri, de a közvetett kibocsátások – például szállítás, utazás – nyomon követése jóval ritkább (42, illetve 37%).

Lépések a karbonsemlegesség felé

A kibocsátások csökkentésében vegyes a kép: 42 százalék konkrét szén-dioxid-csökkentési célt tűzött ki, 15 százalék már karbonsemlegességi tervvel is rendelkezik, ugyanakkor a vállalatok több mint egyharmadának nincs semmilyen célja.

A körforgásos gazdaság elvei széles körben jelen vannak: a válaszadók 82 százaléka foglalkozik újrahasznosítással és hulladékcsökkentéssel, míg 62 százalék beszerzéseinél is figyelembe veszi a fenntarthatósági szempontokat.
A társadalmi területen is van előrelépés: a cégek kétharmada méri a munkavállalói elégedettséget, 70 százalékuk tartott már fenntarthatósági képzést, és 85 százaléknál működik panaszkezelési rendszer.

A mikro- és kisvállalkozások szakmai támogatásra szorulnak

Az irányítási szempontok tekintetében azonban hiányosságok mutatkoznak: mindössze a cégek 32 százaléka vizsgálja alvállalkozói fenntarthatóságát, és kevesebb mint felük rendelkezik olyan kockázatkezelési rendszerrel, amely a fenntarthatósági kockázatokat is figyelembe veszi.

A piaci tapasztalat az, hogy mikro- és kisvállalkozói körben a fenntarthatósági kérdésekben komoly elmaradások vannak a nagyvállalatokhoz képest. A nagyobb piaci szereplők tudásának, gyakorlatának megosztására is szükség van. A legnagyobb kihívásokat a kapacitáshiány, az adminisztratív terhek, a magas költségek és az adatgyűjtés nehézségei jelentik.

A fenntarthatóság építőipari szerepéről és a friss felmérés eredményeiről az ÉVOSZ podcastjében, a Spakli’21 legújabb adásában is szó esett, ahol Bene János beszélgetett Kálmán Péterrel, az ÉVOSZ Fenntarthatósági Tagozatának elnökével, az Óbuda Group vezérigazgatójával. 

A felújítások szükségesek ahhoz, hogy jó minőségű autópályákon lehessen itthon közlekedni. A korszerűsítések ideje alatt a közlekedők számos változással találkoznak, melyek váratlanul és kellemetlenül érinthetik őket, annak ellenére, hogy a vállalat számos csatornán, folyamatosan és valós időben tájékoztatja a pályákon közlekedőket.

Szimicsku Lászlóval, az MKIF kommunikációs igazgatójával arról beszélgettünk, hogy mi mindent tettek annak érdekében, hogy az utasokat az egyes autópálya szakaszokon lévő felújításokról és terelésekről tájékoztassák.

„Amikor országos autópálya hálózatról beszélünk, akkor tulajdonképpen egy soha meg nem nyugvó és soha nem alvó hálózatról beszélünk: az autópálya sosem alszik, mindig történik valami. Az országos lefedettségből adódóan is folyamatosan történnek előre tervezett munkák, illetve véletlenszerű, hirtelen események (pl. balesetek). Éppen emiatt gondoljuk, hogy a legfontosabb az, hogy mindenről, amiről tudunk, tájékoztassuk a közlekedőket” – kezdte tájékoztatóját a kommunikációs vezető.

„Közútkezelőként az egyik legfontosabb feladat az üzemeltetésen és felújításon túl, hogy a közlekedőkkel tartsuk a kapcsolatot. Emiatt az előre tervezett munkákról, felújításokról, félpályás zárásokról minden információt előre közzéteszünk” – tette hozzá.

Útinform, Waze

Az Útinformon keresztül folyamatosan elérhetők a tájékoztatások, emellett a Waze is minden héten megkapja a következő heti terelések adatait. Így azok is értesülhetnek a változásokról, akik esetleg nem követik az MKIF Zrt. felületeit, de a navigációs alkalmazást használják.

Az MKIF honlapja, Facebook oldala

A honlapon külön menüpontban érhetők el a felújítások. A kereshető felületen az összes az MKIF Zrt. által üzemeltetett gyorsforgalmi út megtalálható, és megnézhető, hogy az adott szakaszon – akár az országhatár, akár a főváros felé vezető oldalon – melyik héten hol zajlanak munkálatok. Látható az is, mely csomópontot vagy pihenőhelyet érint a beavatkozás, várhatóan meddig tart a munka, milyen forgalmi renddel kell számolni, szükséges-e terelés, illetve hány sáv marad használatban.

A cél egy olyan kereshető felület létrehozása volt, amely megkönnyíti a közlekedők tájékozódását. A Társaságnak természetesen saját Facebook oldala is van, melyen a legfontosabb, leglátványosabb munkálatokról, várható nagyobb terelésekről és egyéb hírekről, érdekességekről is beszámolnak.

MKIF Messenger csoport a váratlan eseményekről

Az autópályán azonban mindig adódhatnak előre nem látható események – például autótűz, baleset vagy bármi váratlan –, amelyek kezelésére külön Messenger információs csoport jött létre. Ide minden rendkívüli és előre nem tervezhető helyzet felkerül.

Balesetek következményeként gyakran alakul ki torlódás vagy akár pályazár. Ilyen esetekben az információ a központi diszpécsertől szinte valós időben megérkezik, majd rögtön közzéteszik a csoportban, amelyhez bárki szabadon csatlakozhat. A több ezer tagból álló közösségtől eddig rendkívül pozitív visszajelzések érkeztek.

Érintett önkormányzatok saját hírcsatornái

A kommunikáció nemcsak a közlekedők felé irányul, hanem az autópályák mentén fekvő önkormányzatok felé is. Az országos felújítási program harmadik éve működik úgy, hogy minden héten hivatalos levélben kapnak tájékoztatást azok a települések, amelyeket a következő időszakban érintenek a munkálatok. A közlés tartalmazza, miért, hol és meddig zajlanak a munkák, illetve milyen feladatok várhatók. Sok önkormányzat ezeket az információkat saját honlapján vagy közösségi oldalán is közzéteszi.

Érdekvédelmi szervezetek csatornái

Együttműködünk a két legnagyobb hazai érdekvédelmi szervezettel, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületével és a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestületével (NiT Hungary). Ennek köszönhetően a nemzetközi fuvarozók Izlandtól Marokkóig, Franciaországtól Azerbajdzsánig, akár nyolc órán belül, anyanyelvi szinten értesülhetnek a kiadott közlekedési információkról. A két szervezet nemzetközi hálózatán keresztül az üzenetek a központból jutnak el a tagszervezetekhez, így a Magyarországon áthaladó, több mint ötven országból érkező fuvarozók is a saját nyelvükön kaphatnak tájékoztatást.

„Útüzemeltető lettem” videósorozat az edukáció érdekében

„Az autópályák felújításai és üzemeltetési munkái forgalomterheléssel járnak, amit az utazók sokszor akadályként élnek meg. Ez sajnos olykor komoly atrocitásokat is eredményez; például megdobálják a kollégáimat, szóban bántalmazzák őket, de történt már olyan sajnálatos eset is, hogy kamionosok vizeletet tartalmazó flakonnal dobták meg azokat a kollegáimat, akik azért dolgoznak, hogy jó minőségű utakon lehessen közlekedni.”

Az edukáció érdekében indult el az „Útüzemeltető lettem” sorozat, amelyben videókon keresztül mutatják be, mennyi szakterület és technológiai folyamat áll egy-egy munka mögött. Így kiderül például, miért tűnhet úgy, hogy nincs tényleges munkavégzés egy lezárt területen, miközben bizonyos rétegeknek vagy anyagoknak például hosszú hűlési, kötési idejük van. Számos technológiai szabályt kell betartani, például a burkolati jeleket sem lehet bármilyen hőmérsékletű aszfaltra felfesteni.

Egy átlagos, 10 kilométeres terelés kiépítése és bontása is napokig tart, hiszen több ezer eszköz – táblák (kb. 1000 db), sávjelző elemek – pontos elhelyezését igényli. Emellett az üzemeltetés is komoly feladatot jelent: sérült szalagkorlátok javítása, növényzetgondozás, szemétszedés, amelyet évente háromszor teljes hosszban, kézi erővel is el kell végezni. A megnövekedett forgalom miatt ezeket a munkákat gyakran éjszaka hajtjuk végre, de a – sokszor figyelmetlenségből adódó – balesetek így sem zárhatók ki teljesen.

Alábbi videón két eset látható, amikor fékezés nélkül rohantak bele autók az ún. ütközéselnyelőbe (TMA), amely mozgó munkavégzés közben védi az autópályán dolgozókat éjjel és nappal. 

A nagyobb munkálatokról – például a Kőröshegyi völgyhíd emeléséről vagy a jelentősebb csomóponti pályaszerkezet-cserékről – külön tájékoztatás is készül fotókkal, videókkal. A közösségi médiában gyakran érkeznek kérdések és visszajelzések: sokan értékelik, hogy olyan háttérinformációkhoz jutnak, amelyeket korábban nem kaptak meg.

„Ez is egy szakma, megvannak a szabályai, amiket be kell tartanunk. Ugyanakkor transzparensnek is kell lennünk, hogy az utazók tudjanak tervezni.”

Az M1 bővítéséről külön aloldal készült

A feladat azonban nemcsak a felújításokról és üzemeltetésről szól, hanem fejlesztésekről is. Az M1 bővítését például úgy kell megvalósítani, hogy közben a kétszer két sáv végig biztosítva maradjon a közlekedők számára – ez óriási kihívás minden szakterület számára.

„Úgy kell egy négyhengeres motort hathengeressé alakítanunk, hogy közben a négy henger folyamatosan jár”

 – tette szemléletessé Szimicsku László.

Az M1 bővítéséről külön, 13 nyelven elérhető landing page készült, kifejezetten a tranzitforgalom számára. Ezen minden, a közlekedéshez szükséges információ megtalálható: térképen is bemutatják, hogy éppen hol tartanak a terelések ütemei, animáció segíti a pálya átalakításának megértését, szerepel rajta a pihenőhelyek elérhetősége, a vészhelyzeti leállóöblök, valamint a segélykérő telefonszám is.

Emellett készült egy animáció arról is, hogyan alakul át a forgalmi rend: az eredeti 2+2 sávos felállásból milyen munkafolyamatokon és tereléseken keresztül vezet az út a végső, 2x3 sáv + ITS rendszerhez. Az MKIF Zrt. M1 bővítéséről szóló dokumentumfilm-sorozata Mi a pálya?! címmel fut, ebből további epizódok várhatók.

Lakossági fórumok

A helyi lakosok és a térség vezetői számára több tájékoztató fórumot is szerveztek. Külön alkalmakat tartottak a polgármestereknek és országgyűlési képviselőknek, emellett négy térségi lakossági fórum zajlott Ácson, Tatabányán, Biatorbágyon és Bicskén. Ezeken a rendezvényeken lehetőség nyílt a kérdések feltételére és arra, hogy az érintettek pontos képet kapjanak a projektről.

Kapcsolat a sajtóval

„Van egy országos és egy megyei/helyi sajtólistánk. Kifejezetten büszkék vagyunk arra, hogy az elmúlt három évben nem volt olyan sajtómegkeresés, amelyre ne válaszoltunk volna érdemben. Nagy hangsúlyt fektetünk arra, hogy minden újságíró, szerkesztőség, aki tőlünk kérdez, érdemi válaszokat kapjon. Az Építési és Közlekedési Minisztériummal közös, az M1 bővítéséről szóló sajtótájékoztatóra például 119 újságírót, szerkesztőséget hívtunk meg”

– mondta el a kommunikációs igazgató.

Az összes kommunikációs aloldalt egy felületen próbálták elérhetővé tenni: egy QR-kód beolvasásával a Linktree-re lehet jutni, ahol minden bekövethető alfelület megtalálható. Emellett folyamatosan vizsgálják a további kommunikációs lehetőségeket.

A tereléseket számos helyen jelzik előzetesen

Minden egyes terelésnél a változtatható jelzésképű digitális táblákon (VJT) kilométerekkel korábban jelzik a munkavégzés tényét. A táblák 1500 métertől kezdődően több ponton követik egymást – 1500, 1000, 600, 500, 400, 250, 150, 100 méternél –, és a jobb és bal oldalon is kihelyezik őket, így az útpálya mindkét oldalán látható a figyelmeztetés. A munkaterület közelében összesen 40–70 tábla jelzi a haladási irányt, sávos terelést és a kötelező sebességcsökkentést. Összességében 1500 métertől a munkavégzés „magasságáig”, 15 különböző helyen találkoznak a közlekedők táblákkal, minden a biztonságos sebességhez és a munkavégzéshez van kialakítva.

A csaknem 1300 kilométer hosszú úthálózat üzemeltetéséért, felújításáért és fejlesztéséért felelős szakemberek igyekeznek a munkákat a tervezettnél gyorsabban befejezni. Például a Kőröshegyi völgyhíd esetében a sarucserét öt nappal előbb végezték el, az M4 repülőtéri csomópontjainál pedig az egyes munkaütemek a tervezettnél 1–3 nappal korábban zárultak. A tereléseket csak addig tartják fenn, amíg feltétlenül szükséges, hogy a közlekedés biztonságos és a burkolat minősége megfelelő legyen. A cél nemcsak az utak felújítása, hanem a közlekedők edukálása is.

Az MKIF Zrt. számos kommunikációs csatornán igyekszik tájékoztatni a közlekedőket az előre tervezett eseményekről és a váratlan közlekedési helyzetekről is. A fent bemutatott felületeken túl a Magyar Építők oldalán is folyamatosan beszámolunk a munkálatokról, így például az M1 autópálya bővítéséről és az M7 autópálya korszerűsítéséről.

Az elmúlt 3 év hatalmas fejlődést hozott

2022 szeptemberében, amikor az MKIF Zrt. átvette az üzemeltetést, az M7, az M3 és az M1 burkolatának életkora jelentősen eltért. Országos Közúti Adatbank független mérései szerint az M1-esen az 5 évnél fiatalabb burkolatok aránya 19% volt, ez két év alatt 67%-ra nőtt.

Az M3-on ugyanez a mutató 3%-ról 36%-ra emelkedett. Ez jól mutatja az országos felújítási projekt kézzelfogható eredményeit.

Az idei évben a főpálya 16%-át kell felújítani, a tervek szerint 2025-ben 3,1 millió négyzetméteren cserélik a burkolatot, 40 hidat újítanak fel, valamint 30 pihenőhelyet korszerűsítenek. Tavaly összesen 1 millió tonna aszfalt került az utakba, amivel a főpályák 27%-át, azaz 5,1 millió négyzetmétert újítottak fel. Ebből 131 hidat és 33 pihenőhelyet újítanak fel.

„Magyarországon ilyen nagy mértékű gyorsforgalmi útfelújítás még sosem volt, mint az elmúlt három évben”

 – zárta tájékoztatóját Szimicsku László.

Az alábbi QR-kódot beolvasva a Linktree-n minden bekövethető alfelület és információ megtalálható.

A bővítendő szakaszon átlagosan 1080 méterenként van alul- vagy felüljáró, ami azt jelenti, hogy 78 kilométeren 72 ilyen műtárggyal találkozhat az utazó.

Ezeket a hidakat át-vagy teljesen újra kell építeni, hogy megfeleljenek az új keresztmetszeti követelményeknek, azaz a 2x3+1 ITS sáv szélességnek. Most az MKIF a Facebookon az egyik hídfő szerkezetépítési munkálatairól posztolt képeket, a zsaluk és a betonozás is megfigyelhető, többek között.

Minderről és a szeptemberi, legújabb munkákról is hírt adunk a cég Facebookon közzétett tájékoztatói alapján. Az elmúlt időszakban a belső elválasztósávban zajló munkákról, így a hidak cölöpözéséről, és a vízelvezetők cseréjéről és felújításáról is.

Jelenleg a Győr felé vezető oldal belső sávjának szélesítése zajlik a belső szalagkorlát mellett – írja legújabb munkanaplójában az MKIF. Erre azért van szükség és azért fontos, hogy a bővítés következő ütemében életbe lépő újabb, ideiglenes forgalmi rend, az ún. 2+1+1-es terelést ki tudják majd alakítani.

Az M1-es autópályán való közlekedésről itt érhetőek el folyamatosan frissülő, naprakész információk.

Nemanja boldog

"Boldog vagyok, hogy a sportolói karrierem utáni időszakot a fehérvári labdarúgást működtető önkormányzat kötelékében kezdhetem. Megtisztelő a polgármesteri felkérés, azon leszek, hogy legjobb tudásommal segítsem a város munkáját és mindent megteszünk annak érdekében, hogy a Vidi profi szinten újra sikeres legyen, a klub vonzó lehessen a környékbeli családoknak és minél több gyerek akarjon futballozni ebben a legendás egyesületben" - idézte a közlemény Nikolicsot.

164 gól fűződik a nevéhez fehérváriként

A zentai születésű, 37 éves ex-futballista 314 tétmérkőzésen 164 gólt szerzett fehérvári színekben, s alapembere volt a 2011-ben és 2015-ben bajnok együttesnek. Nikolics háromszor volt gólkirály az NB I-ben, 2012-ben pedig az Európa-liga csoportkörében is játszott a csapattal. A Fehérvár az előző idényben esett ki az élvonalból, azt követően az önkormányzat 1 forintért megvásárolta a klubot az addigi tulajdonostól.

Több millió forinttal segítették a munkálatokat a nagyvenyimiek

A helyiek mégis voltak olyan bátrak, hogy templomot építsenek - méltatta a közösséget. Hozzátette: a nagyvenyimiek ma is aktívak, hiszen a templom nyílászáróinak kormányzati támogatással megvalósult cseréjéhez szükséges mintegy tízmillió forint csaknem felét közadakozásból finanszírozták.

Folytatódnak a felújítási munkálatok

Az államtitkár jelezte: a templom felújítása folytatódni fog, és a kormány továbbra is kész segíteni a helyi közösséget. Arra ösztönözte a híveket, hogy merjék vállalni a keresztény hitet. Kristofory Valter plébános szentbeszédében szintén az összefogásért mondott köszönetet, majd a szentmise végén megáldotta az elkészült beruházást. A hálaadó istentiszteleten részt vett Mészáros Lajos, a térség fideszes országgyűlési képviselője, valamint Müller Cecília nyugalmazott országos tisztifőorvos, Nagyvenyim díszpolgára is.

A kivitelezés a belső elválasztó sáv növényzetének eltávolításával és az üzemi átjárók építésével indul, de az előkészítő munkálatok már tavaly ősz óta folyamatosan zajlanak. A társaság látványos videón mutatja be a munkálatok menetét.

Ez az első szakasz

Az 1-es sztráda 78 km hosszan, az M0 és a 94-es km-nél található Concó pihenő között bővül 2x3 sávra, plusz oldalanként egy-egy teljesértékű forgalmi sávként használható, ún. intelligens leállósáv is épül, amely baleset, munkavégzés vagy nagyobb forgalom idején megnyitható lesz a közlekedők számára, így akár 2*4 sávon is haladhat a forgalom Budapest és Győr között.

Az MKIF és a magyar állam között kötött koncessziós szerződés szerint az M0-Bicske közötti szakasz 2028. 08.31.-ig, a Concó pihenőig tartó szakasz pedig 2029.08.31.-ig készül el.

A Concó pihenő és Hegyeshalom között is bővül a pálya, de egy későbbi időpontban.

A sávbővítéseket úgy végzik el, hogy mindvégig biztosítják a közlekedők számára a 2*2 forgalmi sávot.

Itt lehet tájékozódni a legjobb elkerülőutakról

A közlekedők hiteles és gyors tájékoztatása érdekében az MKIF Zrt. egy külön weboldalt indított az M1 bővítéséről. Ezen minden, a közlekedéssel kapcsolatos információ szerepel: a csomópontok, pihenőhelyek esetleges zárása, az aktuális terelések térképpel és a műszaki mentés rendje, a vészhelyzeti leállóöblök elérhetősége, valamint az aktuális forgalmi rend. A folyamatosan frissülő oldal magyar, szlovák, ukrán, román, szerb, horvát, szlovén, lengyel, török, bolgár, angol, német és orosz nyelven olvasható. Az oldal itt érhető el.

11 csomópont, 77 alul- és felüljáró, 6 komplex pihenőhely...

Az M1 bővítése nem egyszerű sávbővítés, ennél egy sokkal komplexebb, rendszerszintű fejlesztés, amelyek során:

• 72 meglévő alul-, és felüljárót építenek át, hogy megfeleljenek az új keresztmetszeti követelményeknek. A kiszélesített pálya ezek alatt vagy felett egyszerűen nem férne el.
• 11 meglévő csomópontot korszerűsítenek, és 4 új külön-szintű csomópontot is kialakítanak.
• 6 komplex pihenőhelyet teljesen átépítenek, a többi pihenőhelyet bővítik és modernizálják,
• mintegy 300 új kamionparkolót alakítanak ki és mellette a családbarát pihenői átalakítások is elkészülnek,
• 2 mérnökségi telepet bővítenek, korszerűsítenek (Bicske, Komárom),
• 7 szintbeni alcsomópontot korszerű, körforgalmi csomópontokká alakítanak át, korszerű vízelvezető és víztározó rendszereket építenek ki,
• valamint jelentősen növelik a zajvédő falak hosszát és azok magasságát is.

10 éves fejlesztési projektsorozat része az elmúlt évtizedek legnagyobb autópálya-bővítése

A tájékoztató ismét hangsúlyozza: az M1 bővítését az MKIF Zrt. hitelből és saját forrásból, jelentős önerőből, az állammal kötött koncessziós szerződés alapján valósítja meg, együttműködésben az ÉKM-mel. Az elmúlt évtizedek legnagyobb autópálya-bővítése része annak a 10 éves fejlesztési időszaknak, amely során az MKIF 2025 és 2034 között, az M1 mellett bővíti az M7 és az M3 autópályákat 299 km hosszan és épít 279 km új gyorsforgalmi utat is.

Bronzérmes magyarok

A világbajnokság az utánpótlás korosztályban is szép magyar eredményeket hozott: az U19-es leányválogatott, valamint a fiúcsapat is bronzérmet szerzett, emellett a hazai duó az U19-es tandemversenyben szintén a dobogó harmadik fokára állhatott. "Székesfehérvár és a MET Aréna tökéletes házigazdának bizonyult. Napról napra tombolt a lelátó - magyarok, szerbek, osztrákok, németek együtt teremtettek igazi világeseményhez méltó hangulatot" - fogalmazott az elnök.

"Ha csak annyit elérünk, hogy sok gyerek azt mondja: én ezt akarom csinálni, mert láttam, milyen jó, akkor már megérte. Most már tudjuk: van értelme."

Itt nem érvényes a mindent a szemnek elv...

A rendezvény, amely a Székesfehérvár Megyei Jogú Város Önkormányzatának támogatásával valósulhat meg a középkori fegyverekkel ismerteti meg a jelenlévőket. Nemcsak nézni, de kézbe is lehet majd fogni a harci eszközöket. 

Rövid kiképzés után fegyverpróba is lehetséges az igazán bátrak számára

Az Egyesület tagjai a nap során folyamatosan oktatják is majd ezeknek a használatát, a vállalkozó szelleműek kipróbálhatják, milyen is lehetett karddal, fokossal, lándzsával vívni, kelevézt, csatakeresztet célra dobni, íjjal lőni, vagy karikás ostorral bánni. Aki elfárad a „küzdelmekben”, azt pihenésképpen régi népi ügyességi és küzdelmi játékok várják majd - adta hírül a szekesfehervar.hu.

A népviselet napját ünnepelték a fiatalok

A Magyarországi Német Kulturális és Információs Központ és Könyvtár idén immár tizenegyedik alkalommal hirdette meg a népviselet napjához kapcsolódva a magyarországi német népviselet napját, hogy a résztvevők ezeknek az öltözeteknek egy-egy darabját felvéve idézzék meg őseik emlékét és mutassák be örökségüket a mindennapokban. Erről szól a TrachtTag, amelyhez a Felsővárosi Általános Iskola (német nemzetiségi iskola) minden évben csatlakozik. A kezdeményezésről bővebben ITT olvashat.

Súlyos kérdések a robotttól

A rendező, Szikora János azt mondta: „A humanoid robot nemcsak karaktert játszik, hanem maga is kérdést tesz fel: mit jelent embernek lenni a mesterséges intelligencia korában? Hol húzódik a határ a gép és az ember között – erkölcsben, emlékezetben, érzésben? Az ötlet akkor fogalmazódott meg bennem, amikor egy próbafolyamat alatt szembesültem azzal, mennyire kiszámíthatóan reagálunk bizonyos érzelmi helyzetekben – mint egy program. Innen jött a gondolat: mi történne, ha ezt a „programot” valóban egy gép alakítaná a színpadon?”

Mérföldkő az előadóművészetben

A Nibelung-lakópark tehát nemcsak egy új színházi bemutató, hanem várhatóan mérföldkő lesz a digitális kultúra és az előadóművészet találkozásában. Bár voltak már nemzetközi kísérletek humanoid robotok színpadi megjelenésére – például Japánban vagy Németországban –, ezek többnyire technológiai látványosságként vagy performansz-elemként működtek. A Nibelung-lakópark ezzel szemben aktív szereplőként használja a robotot. A gép néma, mozdulatai egyszerűek, jelenléte mégis újraértelmezi az emberi viselkedés és jelenlét fogalmát a színpadon. 

Igényelhető fűtés az idényen túl is

Ha a lakók úgy ítélik meg, hogy előreláthatólag április 15. után szükségük lesz a fűtés folytatására, jelezhetik igényüket az illetékes fűtési megbízottnál, közös képviselőnél. A hőt az egyes lakásokba külön-külön nem, csak a háztömbök, a lakóközösség egésze részére tudja szolgáltatni a SZÉPHŐ Zrt.

Május közepétől kezdődhetnek a felújítások

A fűtési szezon végét május 15-e jelzi majd, amely dátumtól megszűnik a SZÉPHŐ Zrt. rendelkezésre állási kötelezettsége, azaz május második felétől már kezdeményezhetők lesznek a házak belső rendszerét érintő munkálatokhoz szükséges leürítések. A lakás fűtési rendszerén történő átalakítás vagy radiátorcsere csak a távhőszolgáltató előzetes hozzájárulásával valósulhat meg!

Érdemes időben elkezdeni az ügyintézést

Érdemes tehát előre tervezni, jóval a munkák megkezdése előtt felvenni a kapcsolatot a SZÉPHŐ Zrt. ügyfélszolgálatával, ugyanis a cég 30 napon belül véleményezi és jóváhagyja a tervezett módosításokat. A jóváhagyás nem évül el, és benyújtható kényelmesen, utazás és várakozás nélkül, internetes úton a  https://ugyfelszolgalat.szepho.hu webcímen, vagy személyesen, nyitvatartási időben a SZÉPHŐ Zrt. Székesfehérvár, Honvéd utca 1. szám alatti ügyfélszolgálatán.

A székesfehérvári BURGER KING® étterem beltere a nagykanizsaihoz hasonlóan a friss „Royal” dizájn stílusjegyeit viseli. Az étterem belső terének és berendezésének kialakításakor a kényelem és az elegancia volt fókuszban. Ennek érdekében a modern, letisztult vonalakat kidolgozott dizájn elemekkel, minőségi anyagokkal és barátságos színekkel ötvözték. A természetes fa, tégla és ipari fém felületek kombinációja egyedi atmoszférát teremt.

Forgalmas helyszín

A Next Stop Bevásárlóközpont, stratégiai elhelyezkedése miatt, ideális választás az új egység számára. Az M7-es autópálya közelsége és a város forgalmas csomópontja biztosítja, hogy az étterem fontos találkozóponttá váljon a székesfehérváriak és a Balaton felé utazók számára. „Székesfehérvár gazdasági növekedése és központi közlekedési szerepe fontos tényezők voltak második éttermünk kiválasztásánál. A helyszín könnyen megközelíthető és jól kiszolgálja a helyiek, valamint az autópályán áthaladó vendégek igényeit is, így logikus bővítési lehetőségnek bizonyult.” – mondta Sümegi László, a Fusion Befektetési Zrt. elnöke.

Az étterem közel 40 embernek biztosít állást, köztük felnőtteknek és diákoknak is, akik főként Székesfehérvárról vagy annak 10-20 km-es körzetéből érkeznek. Az új egység kivitelezése több éves előkészítés után 2024 szeptemberében kezdődött meg, és a megnyitással tovább erősíti „a királyok városának” gasztronómiai és munkaerőpiaci lehetőségeit.

Ezeken a területeken egészségtelen a levegő minősége

Veszprémben, Tatabányán, Esztergomban, Salgótarjánban, Oszláron, Debrecenben és Kecskeméten a mérések adatai szerint a levegő minősége egészségtelen. Vác, Dorog, Pécs, Kaposvár, Ajka, Szentgotthárd, Szombathely, Sopron és Sarród levegőjének minősége kifogásolt, Szeged, Szolnok és Komló mérőállomása pedig elfogadható értékeket rögzített. A HungaroMet Nonprofit Zrt. előrejelzése szerint pénteken az ország nyugati és középső részein többfelé megélénkül az északkeleti szél, emiatt a levegőminőség várhatóan javulni fog.

A lap kiemelte a nyilatkozatokat is:

Tamási Zsolt (Gyirmót):

„Először is gratulálok a Fehérvárnak, jobb csapat, mint mi vagyunk. Az első félidőben nagy iramot diktáltak, agresszívak voltak. Jól feltérképeztük őket, de védekezésben elég mélyre kényszerültünk, ezért nem tudtunk támadásokat vezetni. Ezt a szünetben helyretettük, kicsit feljebb toltuk a védekezést. A második félidőre büszkék lehetünk, kondicionálisan nagyon jó állapotban van a csapat. Mindent megtettünk, a cserék is az előrejátéknak szóltak. Büszke vagyok a fiúkra, annak ellenére, hogy kiestünk a kupából, így maradéktalanul nem lehetek boldog.”

Pető Tamás (Fehérvár):

„Az első félidőben nagyon jól játszottunk. Húsz perc alatt több olyan helyzetünk is volt, amelyekből ha betalálunk, gyorsabban lezárhattuk volna a mérkőzést. A félidő végére meglett az eredménye a fölényünknek, kétgólos előnnyel mehettünk a szünetre. A második játékrész elején volt némi problémánk, de aztán rendeztük a sorokat. A Gyirmót nagyon jó csapat, jó focit játszanak, ezt nem lehet elvenni tőlük. Próbálnak futballozni, jó volt látni, hogy bátran felvállalták a játékukat. Ezen a mérkőzésen mi jobbak voltunk, és a legfontosabb célt teljesítettük: továbbjutottunk a következő körbe.”

Závogyán Magdolna kultúráért felelős államtitkár a díjátadót megnyitó beszédében kiemelte: "Statisztikai adataink szerint az elmúlt évben összesen több mint 48 millióan látogatták kulturális szolgáltatásainkat, rendezvényeinket, ebből 42 millióan vidéken és 6 millióan a fővárosban. Ezek között 12 ezernél is több közösség működik heti vagy két heti rendszerességgel és több százezer résztvevővel."

Mint mondta, tavaly több mint 4500 kulturális tevékenységet végző szervezet és intézmény részesült állami támogatásban, amelynek összege meghaladja a magyar GDP egy százalékát. "Ez a tény európai összehasonlításban tartósan az élvonalban biztosít helyet számunkra" - hangsúlyozta. Az államtitkár kiemelte: mindez nem lenne lehetséges azok nélkül az elkötelezett kulturális szakemberek, és a hivatásuk magaslatán munkálkodó kollégák közösségei nélkül, akik szerdán kitüntetéseket vehetnek át. "Önöknek van szaktudása és bátorsága ahhoz, hogy példát mutassanak kreatív értékteremtésből, minőségi közösségépítésből, valamint kulturális innovációból" - hangsúlyozta.

Az eseményen Közművelődési Minőségi Díjban részesült az Agóra Veszprém Kulturális Központ és a székesfehérvári Közösségi és Kulturális Központ, a fehérvári programok szervezője.

Az ügyvezető igazgató a döntés stratégiai háttere mellett a cég útépítő üzletágának történetére és legfőbb értékeire is kitekintett a vele készített interjúban, ugyanakkor az egész útépítő szakmának fontos üzeneteket adott át.

A mobilitás és az újrahasznosítás is teljesül

A szóban forgó fejlesztésben a már meglévő telephelyén alakított ki egy új keverő üzemet a Magyarországon 1991 óta működő vállalat. Az ügyvezető a beruházással kapcsolatban elsődleges szempontként azt jelölte meg, hogy a keverőgép könnyen áttelepíthető legyen. Ennek megfelelően a fix, mobil, és a szemi mobil keverő közül az utóbbi mellett döntöttek.

„A mobil keverőüzem ugyan gyorsan áttelepíthető megfelelő infrastruktúra esetén, de csak korlátozott számú keveréktípus előállítására alkalmas. A szemi mobil viszont két-három hónap alatt áttelepíthető és nagy teljesítménnyel teljes szortimentet ki tud szolgálni.” – fejtette ki Hegyi Zoltán.

A keverőüzemet a legújabb technológiával látták el, így képes WMA aszfalt előállítására. „A gyártott aszfaltnak nem kell elérnie a 185 ^oC-t, akár 140 ^oC -on kiadható, amivel energiát lehet megtakarítani és kevesebb ártalmas gőz képződik, ami fontos szempont az aszfaltot bedolgozó munkatársak egészségvédelme érdekében.”

A másik kiemelkedő tulajdonsága az új üzemnek az újrahasznosításhoz kapcsolódik. „Az eszköz képes a mart aszfalt visszaadagolására a jelenlegi előírásoknak megfelelő mértékben, de műszakilag alkalmas akár 35-40 %-os recicling anyag felhasználására megfelelő előkészítés esetén.”

Kérdésre válaszolva a fehérvári beruházás döntési hátterét is elárulta. „A keverő első nagy feladata az M6 és M8 autópálya 30 km-es szakaszán a kopóréteg cseréjéhez szükséges 80 ezer tonna SMA előállítása. Ugyanakkor látjuk, hogy Magyarországon jelenleg nincsenek jelentős források új  útépítési beruházásokra. A fejlesztések folytatása előbb-utóbb elkerülhetetlen lesz. Márpedig, ha akkor kezdünk el fejleszteni, amikor már szükség van rá, akkor már késő.”

Extrém mennyiségek az M1-esen: nyolc sáv és ötrétegnyi aszfalt

Hogy milyen trendekben bízhatnak, arra konkrétabb választ is adott. „Az MKIF Zrt. beruházásában az M1-es autópálya hamarosan induló szélesítése extrém aszfaltkapacitási igényeket generál, legyen bárki is a kivitelező. A projekt gazdaságos és jól ütemezhető kivitelezéséhez elengedhetetlen egy átgondolt aszfaltgyártási és szállítási logisztika kialakítása. Az M0-ás körgyűrűtől a 95-ös kilométerszelvényig a teljes aszfaltréteget visszabontják majd. A földmű egy új FZKA felső réteget kap, és az fölé a jelenlegi tervek szerint négy-öt rétegnyi aszfalt kerül, egy innovatív rugalmas pályaszerkezetet létrehozva. Mindez ráadásul összesen nyolc sávon valósul meg, hiszen a kétszer három sáv mellett lesz egy bármely forgalmi helyzetben aktiválható negyedik sáv.”  

A bizalom maximális a tulajdonosok részéről

Hozzátette, amennyiben munkalehetőséghez jutnak a szóban forgó projektben, vagy más nagy volumenű munkában, a fehérvári keverő áttelepítése műszakilag könnyen megoldható, ez igazán gazdasági döntéstől függ.

Mindezen stratégiai megfontoláshoz fontos hátteret adott, hogy a multinacionális cégcsoport tulajdonosai maximális bizalmat adnak a magyarországi ügyvezetőknek. „Azt mondták, hogy ha mi úgy ítéljük meg, hogy ez a fehérvári beruházás megtérül, akkor vágjunk bele. Természetesen a finanszírozást nekünk kell kitermelnünk, azaz nem kapjuk ajándékba.”

Félve, rettegve nem lehet céget vezetni!

A lépés hátterét összegezve úgy fogalmazott, hogy a gazdasági helyzettől függetlenül a cég a saját stratégiájára alapoz a döntéseinél. „Én úgy gondolom, hogy félve, rettegve nem lehet céget vezetni!” Ezt a szemléletet igyekszik az egész vállalat különböző területein képviselni.

„Új technológiák megismerése, bevezetése a gépek folyamatos karbantartása és megújítása elengedhetetlen nehéz piaci körülmények között is.  A külső megjelenés fontos pozitív üzenet a piacnak.”

Ugyanez az üzenet a saját kollegáiknak is döntő jelentőségű. „Látni kell azoknak a szakembereknek az arcát, akik egy új gépen dolgoznak. Többször tapasztaltam, hogy jó hatással van a munkamorálra és a teljesítményre egy-egy ilyen beruházás.”

A 4-es főút Vecsés elkerülő szakasza hozta el számukra az áttörést

Az ügyvezető igazgatót a SWIETELSKY Magyarország útépítő részlegének főbb mérföldköveiről is megkérdeztük, miután az októberi fehérvári átadón nagyon érdekes előadást tartott az elmúlt 33 évről. Elsőként a 4-es főút Vecsés elkerülő szakaszának megépítését emelte ki a 2000-es évek elejéről. „Ez jelentette számunkra az áttörést az útépítés terén, majd egy évre rá indult be az M6-os autópálya nagyszabású projektje. 2004 és 2006 között készült el „PPP” keretek közt az Érd- és Dunaújváros közötti szakasz. Ez a magyar útépítés történetében is különleges teljesítmény, miután mindössze 18 hónap alatt épült meg 60 kilométernyi autópálya a szükséges műtárgyaival, továbbá autópálya mérnökségi és rendőrségi komplexummal!”

Az M6-Duna Autópálya Koncessziós Zrt. megbízásában a kivitelezést a SWIETELSKY Magyarország Kft., a Bilfinger-Berger Kft. és a PORR Kft. végezte, elharmadolva a szakaszt. Hegyi Zoltán úgy fogalmazott, mindhárom cég számára minőségi ugrást hozott ennek a projektnek a kivitelezése. „Addig döntően csak kisebb helyi érdekeltségű projekteken dolgozott a SWIETELSKY Magyarország Kft., de ettől kezdve sikeresen pályázott az egy és kétszámjegyű utak fejlesztései, amelyeken eredményesen teljesített.”

A következő jelentősebb időszak 2010-tól indult. A SWIETELSKY Magyarország Kft. ekkor többek közt olyan nagy beruházásokban vett részt, mint az M43-as megépítése, az M4-es szolnoki szakasza (az ismert okok miatt elakadt, majd évekkel később befejezték – a szerk.), ugyanakkor jelen volt a 62-es főút Seregélyes elkerülő szakaszán, a 8-as főút Várpalota-Veszprém, 8-as főút Székesfehérvár nyugati elkerülő szakaszán.

Ezt követően a 21-es út négysávosításában konzorciumi tagként és generálkivitelezőként dolgozott 3 szakaszon is a vállalat, az M85 gyorsforgalmi út Fertőd-Endréd szakaszán; akárcsak az M44-esen (Kunszentmárton-Csabacsüd szakasz). Továbbá fontos szerepet töltött be a Kazincbarcika térségében megépült 260-as út kivitelezésében.

„Ezekben az években összesen 155 kilométernyi autópálya és gyorsforgalmi út építésében vettünk részt konzorciumi felállásban, melyből 75 km saját kivitelezésben készült.”

Előfordult, hogy évi 550 ezer tonnás mennyiségre is felfutott a termelésük

A vezetőnek a többszámjegyű utakon végzett munkákról is pontos statisztikái vannak. „A Magyar Közút Zrt által keretszerződésekben kiírt 2-3-4-5 számjegyű útfelújítások során 2017 óta 160 projektben összesen 400 kilométeren végeztünk beavatkozásokat.”

Hozzátette, azokban az években, amelyekben felfutottak a különböző infrastrukturális beruházások, előfordult, hogy évi 550 ezer tonnás mennyiségre emelkedett fel az aszfalt-termelés. De a visszafogottabb években is 350-400 ezer tonna aszfaltot termelnek évente 8 telephelyen.

Hatékonynak bizonyult az előre látó kapacitástervezés

Fontos részlet, hogy a fenti munkák során mindenhol saját keverőteleppel dolgoztak. „Annyira tudatosan sikerült a keverőtelepeket elhelyezni, hogy mindössze egyetlen esetben kellett áttelepítenünk keverőgépet: Az M43-as útnál kifejezetten a projektterületre telepítettünk át egyet.”

A magyarországi lefedettséget Hegyi Zoltán irodájában egy térkép is láttatja, bemutatva a keverőtelepek hálózatát. „A Dél-Dunántúlt leszámítva minden régióban jelen vagyunk” – mutatott rá.

A minőségi öntött aszfalt gyártását is meg tudják oldani

Arra is kitért, hogy a teljes termelésnek nagyjából a felét értékesítik a piacon. Érdekesség, hogy a vásárlóik között viszonylag sok olyan kisvállalkozás van, amely méretéből adódóan alacsony költségekkel és alacsony árakkal dolgozik az útépítéseken, ugyanakkor az aszfaltot nem tudja megtermelni.

Hozzátette, abból is jelentős forgalmuk származik, hogy minőségi öntött aszfaltot csak náluk és néhány más nagy cégnél tudnak gyártani.

„Ha például hídszigetelésnél az előírásoknak megfelelő minőségi öntött aszfaltra van szükség, akkor sok esetben hozzánk fordulnak, miután ez egy speciális technológiával készült termék.”

Nagyon megbecsülik az innovatív szakembereket

Kérdésre válaszolva azt is elmondta, mi kell ahhoz, hogy magas minőségű szolgáltatást tudjon nyújtani az útépítő részleg. „Az állandó szakmai fejlődés csak akkor működik, ha a kivitelező csapat mind a vezetők és mind a középvezetők elhivatottak és szeretik a szakmájukat.”

A másik alapfeltételként a megfelelő technológiai hátteret jelölte meg. „Fontos a folyamatok megtervezése, nyomon követése és a termékek vizsgálata akkreditált laborban. Mindezeken túl nagy előny, hogy vannak innovatív kollégáink, akik a HAPA és a MAÚT különböző munkacsoportjában szakértőként dolgoznak, így mi is részt veszünk az új útügyi előírások kidolgozásában. Ezeket a munkatársainkat nagyon megbecsüljük, mert az ő tudásuk és tapasztalatuk rendkívül fontos számunkra.”

Utóbbi kapcsolat jelentőségére is felhívja a figyelmet.

„Mindig mondom, hogy a szabványosítási fejlesztéseket csak úgy lehet elérni, ha az iparból is ékezik visszacsatolás.”

A műszaki szempontokat sokszor felülírják az előírások

Arra is rákérdeztünk, hogy a piaci változások szempontjait mennyire lehet összehangolni a technológiai változások kihívásaival, a kapacitások fejlesztésénél melyik az erősebb érv? „Az erősebb érv egyértelműen a piac és a szabályozási környezet: kitalálhatunk bármit, ha nincs rá igény.”

Ezen a ponton egy olyan problémára hívta fel a figyelmet a közbeszerzésekben, ami több céget is érint. „Számos kiíráson kellene javítanunk, alapvetően két okból: az egyik, hogy jó legyen a termék, a másik pedig az, hogy gazdaságosabb legyen.” Hozzáteszi, sokszor előfordul, hogy adnak egy műszaki javaslatot a megrendelőnek, aki visszajelez, hogy ez a javaslat alapvetően jó, ám nem engedheti meg, mert a kiírásban más volt, és ha az nem teljesül, akkor szankciók jönnek. „Meglátásom szerint ez egy nagy gátja a magyar innovációnak.”

A németek már közel a körforgáshoz, nálunk még korlátba ütközik az újrahasznosítás

Hasonló problémát jelzett a mart aszfalt fenntarthatósági szempontból fontos újra hasznosításával kapcsolatban. „Minden keverőnket úgy alakítottuk ki, hogy tudjunk mart aszfaltot beadagolni. A tudásunk és az eszköztárunk is megvan hozzá.”

Hogy ebben hova lehetne fejlődni, azt is érzékeltette. „Németországban és Csehországban a kopórétegbe is többet lehet beépíteni a mart anyagból, mint nálunk. A németek pedig ki is maxolják ezt a rátát, mert így tudják elérni, hogy minden hetedik évben egy adott úton kicseréljék a kopóréteget. Így mindig csak kisebb összeget kell költeni a javításra, mert nem romlik le az út állaga úgy, mint nálunk. Ez már egész közel jár a manapság sokszor emlegetett építőipari fenntartható körforgáshoz.”

A magyar aszfaltiparban nagyobb innovációs kapacitás van

A fentiekhez hasonló akadályokba ütközik az újfajta aszfaltkeverékek vagy adalékszerek alkalmazása. „Ezeket nem lehet pusztán a műszaki szempontok optimalizálása szerint beépíteni, mert az útügyi előírások kötnek bennünket.”

Összegezve úgy fogalmazott, a magyar aszfaltiparban sokkal nagyobb innovációs kapacitás van, mint amennyi innováció jelenleg megvalósul. „Ott vagyunk többek közt a HAPA munkacsoportjaiban is, ott is ezeken a változtatásokon dolgozunk.”

Az MKIF szemlélete jó folyamatot indít el

Mindezen problémák ellenére a jövőbe tekintve bizakodó a szakember. „Nagyon jó hatással van az ágazatra, hogy a gyorsforgalmi utak beruházásának és üzemeltetésének egy része egy kézbe került. A koncesszor ugyanis tényleg úgy gondolkodik, mint egy gazda. A tervezési, kivitelezési és üzemeltetési feladatok egy érdekkörben kezelik. Ha hibát észlelnek valahol, nem csupán megszüntetik, hanem átgondolják, hogy mi az oka, és azt megszüntetve úgy javítják meg az utat, hogy csökkentsék a javítási és üzemeltetési költségeket.” Hozzátette, a szabványok a koncesszorokat is kötik, ezzel együtt a több ezer kilométernyi állomány kezelője nagyobb lobby erővel tud szerinte fellépni az előírások optimalizálásáért.

Összességében arra figyelmeztetett, hogy a szabványügyi stratégiában kiemelten fontos a piaci szereplők megkérdezése, döntésbe történő bevonása.

Ez a szerkezet közvetlen munkakapcsolatot ad az európai fejlődési trendekhez 

A SWIETELSKY Magyarország útépítői számára mind a technológiai fejlesztésben, mind a szükséges tudásbázis kiépítésében óriási segítséget jelent a multinacionális háttér. „Folyamatosan látjuk, hogy mit fejlesztenek, mennyit gyártanak a német, az osztrák és a cseh kollegáink. Emellett konkrét adatbázisaink is vannak, amelyekből kiderül, hogy melyik hónapban, melyik ország melyik keverője mennyit termelt.” Az adatokból az is látszik, hogy a SWIETELSKY globálisan évi 3,5 millió tonnára rúgó aszfalttermelésének mintegy 10 százalékát állítják elő a magyarországi keverőtelepeken.

A nemzetközi kapcsolatok hasznosításának egy konkrétabb eszköze is van: „Szoktunk tartani rendszeres konzultációkat a külföldi kollégáinkkal. Olyan szintű együttműködésben vagyunk, hogy egy-egy témában közös munkacsoportok is működnek. Jelenleg éppen egy innovációs témában dolgozunk együtt: a jövő megoldásának számító párhuzamos dobos aszfaltkeverésről egyeztetünk.” Hozzátette, ez az eszköz alapvetően szükséges ahhoz, hogy a mart aszfaltot nagy arányban újra tudják majd hasznosítani.

Immár 12 ezer dolgozónál és 3,5 milliárd eurós forgalomnál tartanak

A nemzetközi együttműködés háttereként egy folyamatról is beszámolt: „A cégcsoport az utóbbi években folyamatosan nőtt, immár 12 ezer dolgozónk, és évi 3,5 milliárd eurós forgalmunk van. Ezt a növekedést lekövetve komoly strukturális átalakulás zajlik immár másfél éve annak érdekében, hogy az egyes területeken, országokban megszerzett tudást közkinccsé tegyük a cégcsoportban.”

A német módszerrel jóval több út épülhetne ugyanannyi forrásból!

Az útépítő ágazat országos helyzetére is kitekintve elmondta, hasznos lenne átvenni a németeknél, osztrákoknál működő példát: ott ugyanis általános szokás, hogy több vállalat közösen határozza meg az aszfaltkeverő kapacitások elosztását. „Jelenleg Magyarországon összességében 3,5-szer nagyobb keverőkapacitás áll rendelkezésre, mint amennyire szükség van: ez szerintem egy luxus! A keverőtelepeknek ugyanis komoly fenntartási költségeik vannak akkor is, ha nem üzemelnek.”

Úgy fogalmazott, a nálunk hiányzó együttműködésre külföldön nagyon jó modellek vannak. „Adott régióban a kapacitások legkedvezőbb kihasználtsága érdekében például több cég konzorciumban működteti, úgynevezett „közösségi keverőként” kezelve a telephelyet. Jelenleg a hazánkban működő mintegy száz keverőnek a felét ki lehetne iktatni ezzel a módszerrel, és minden aszfalt gyártó vállalkozásnak jobb lenne az eredményessége. Ugyanakkor nemzetgazdaságilag is megérné, mert szerintem olcsóbb lenne az aszfalt keverési költsége, összességében több utat tudnánk építeni ugyanannyi forrásból.”

A leépítések helyett a jövőn gondolkodnak

Az interjú zárásaként úgy fogalmazott, a SWIETELSKY Magyarország készen áll a változásokra, és jóval több útépítő kapacitása van annál, amennyit a jelenlegi piaci környezetben használni tud. „Határozott célom, hogy mind a humán, mind a gépi állományt olyan állapotba hozzam, illetve tartsam meg, hogy bármikor képesek legyünk az ugrásra, ha megnyílik a lehetőség. Miközben más iparágakban a létszámcsökkentéseket látjuk, a SWIETELSKY Magyarország útépítő csapatában a leépítések helyett a jövőről gondolkodunk!”

Veszélyes a levegőminőség számos nagyvárosban

A levegőhigiénés index rendszere négy kategóriát tartalmaz: elfogadható, kifogásolt, egészségtelen és veszélyes. A vasárnap közölt adatok szerint veszélyes a levegő minősége Kaposváron, Ajkán, Várpalotán, Székesfehérváron, Esztergomban, valamint a Sajó völgyében Putnokon, Kazincbarcikán és Sajószentpéteren.

Számos vármegyei székhely levegője is egészségtelen

Győr, Pécs, Tatabánya, Dunaújváros, Kecskemét, Békéscsaba és Miskolc levegőjének minősége egészségtelen minősítést kapott. A mérések adatai szerint Szeged és Szolnok levegőjének minősége kifogásolt. A többi mérőállomás elfogadható értéket rögzített, vagy nem közölt adatot.

A szakemberek a levegőminőség romlására számítanak

A HungaroMet Nonprofit Zrt. előrejelzése szerint anticiklon alakítja az időjárást a Kárpát-medencében, így a következő napokban egyre nagyobb területen képződik köd, illetve rétegfelhőzet, és az napközben is megmaradhat. A légmozgás gyenge vagy mérsékelt marad, ezért a levegőminőség romlása várható. A szálló por napi átlagkoncentrációja egyre több helyen érheti el, haladhatja meg az egészségügyi határértéket.

Az eseményen Fülep Zoltán tűzoltó dandártábornok, országos tűzoltósági főfelügyelő köszöntötte a nagyszámban megjelent érdeklődőket. Mint mondta, hagyomány, hogy minden évben országos szinten hívják fel a figyelmet az ünnepek közeledtével az advent és a karácsony környékén jelentkező veszélyekre.

Fontos, hogy a lakosság megismerje ezeket, illetve azokat a magatartásformákat, amelyekkel a veszélyeket csökkenteni lehet annak érdekében, hogy elkerüljék a tűzeseteket, tragédiákat. Kiemelte, Magyarországon évente átlagosan 22-23 ezer tűzeset keletkezik. Az otthonokban, lakásokban a tűzesetek száma éves szinten 6 ezer és 7 ezer között mozog.

Ezek nyolcvan százaléka személyi sérüléssel jár, ezért is kiemelt jelentőségűek azok a prevenciós előadások, bemutatók, tájékoztatók, amelyeknek köszönhetően egyre szélesebb körben jutnak el a megelőzésről és a hatékony tűzoltásról szóló információk a lakossághoz.

Tavaly az advent időszakában asztali koszorúk, elborult gyertyák és zárlatos fényfüzérek is okoztak tüzet, több család ünnepét beárnyékolva. Ezek a káresemények némi előrelátással megelőzhetők lennének.

Kinyílt az adventi kalendáriumnak „öltözött” Városháza első ablaka, ahol Szikora János, a Vörösmarty Színház igazgatója olvasta fel Fekete István Roráte című novelláját. A Városháza ablakai közül ezen a vasárnapon csak egyetlen, a december 1-jét jelképező ablak pompázott színesben, de ahogy minden nap kinyílik mostantól egy-egy új ablak karácsonyhoz közeledve, úgy öltözik majd színesbe a hatalmas adventi naptár.

Az Angyali üdvözlet közös elimádkozása után Cser-Palkovics András polgármester szólt az adventre készülőkhöz. „Ez a sok szépség akkor fontos igazán, ha a szívünket és a lelkünket is megszólítja! A következő néhány hét csodálatos lehetőség arra, hogy egymásra is jobban figyeljünk, s egyúttal arra kérem Önöket, hogy ne átrohanjunk ezeken a heteken, hanem éljük meg minden pillanatát, mert az év egyik legszebb időszaka ez!”

A várakozás első gyertyáját a megyéspüspök és a város polgármestere közösen gyújtotta meg, majd felcsendült a Kisangyalok kórusának varázslatos éneke.

Az összevont kórus karnagya Polgár Zoltánné, a Kodály Zoltán Általános Iskola, Gimnázium és Alapfokú Művészeti Iskola tanára volt, a dalokat Cserta Balázs hangszerelte.

Advent első vasárnapjának székesfehérvári eseményeit Malek Andrea és a Soulistic formáció karácsonyi koncertje zárta, akiknek a zenéje igazi ünnepi ráhangolódást ajándékozott a hallgatóságnak.

Meglepetést okozott a Sopron a kupafordulóban

A Karcag, az Iváncsa és a Dorog után a Sopron negyedik NB III-as csapatként meglepetésre csatlakozott a nyolcaddöntő mezőnyéhez, ugyanis hamisítatlan kupacsatában tizenegyesekkel felülmúlta a másodosztályú Soroksárt. Az 1-1-es döntetlent követően a hosszabbításban ugyan a fővárosiak szereztek vezetést, de a hazaiak a ráadás utolsó percében büntetőből egyenlítettek, majd az "idegek csatájában" jobbnak bizonyultak.

MOL Magyar Kupa, 4. forduló (a 16 közé jutásért):

FC Sopron (NB III)-Soroksár SC (NB II) 2-2 (1-1, 1-1, 1-2) - 11-esekkel 4-3

Fehérvár FC-Diósgyőri VTK 2-1 (0-1)

Fél percen belül fordított a Fehérvár

A meccs elején a szlovénok szereztek vezetést, majd a székesfehérvári együttes fél percen belül fordított, mindkétszer Erdély Csanád adta a gólpasszt.
A hátralévő több mint ötven percben több gól nem született. A magyar Szuperkupa-győztes 12 forduló alatt összességében kilencedik diadalát aratta, és pillanatnyilag a tabella második helyén áll.
Eredmény (az osztrák liga honlapja alapján):
Olimpija Ljubljana (szlovén)-Hydro Fehérvár AV9 1-2 (1-2, 0-0, 0-0)

a Fehérvár gólszerzői: Brown (8.), Terbócs (8.)

A részvétel regisztrációhoz kötött

A szervezők arra kérik az érdeklődőket, hogy részvételi szándékukat előzetesen jelezzék.
A foglalkozásra  a +3670/457-9002-es telefonszámon lehet.

Ezeket az utcákat zárják le az autóforgalom elől

"A munkavégzés ideje alatt az „F” jelű épület (amelyben pulmonológiai és reumatológiai szakrendelés folyik) és az Országos Vérellátó Szolgálat épülete előtti út teljes szélességében lezárásra kerül, mind a jármű, mind pedig a gyalogos forgalom elől. Az épületek gyalogosan a járdán keresztül akadálytalanul megközelíthetők, gépkocsival pedig a Vérellátó Szolgálat mögötti szervizúton keresztül elérhetők, ahogy a Infektológiai Osztály épülete is.

A gyalogos forgalom előtt szabad lesz az út

A „B" jelű (Szülészeti és Nőgyógyászati Osztály, Újszülött-, Csecsemő és Gyermekgyógyászati Osztály, Egynapos Sebészeti Centrum) épület előtti területet is érintik a munkálatok, az épület gyalogos megközelítése ebben az időszakban is biztosított a Seregélyesi úti főporta felől.

A Hunyadi utcai porta használatát is ajánlja a kórház

A Seregélyesi úti főporta mellett javasoljuk, hogy naponta 05-18 óra között, használják a Hunyadi utcai portát is. A balesetek elkerülése érdekében köszönjük szíves megértésüket és együttműködésüket!" – tájékoztat a Fejér Vármegyei Szent György Egyetemi Oktató Kórház.

Nyitott tornatermek és szerte a városban aktivitási lehetőségek sokaságával készülnek

A Sporthét eseményeihez idén is csatlakozik Székesfehérvár, a nyitott tornatermekben, a kijelölt nordic walking sétányokon, valamint a székesfehérvári futók körének pályáin, így a Halesz ligetben, az Alsóvárosi rét sétányain és a Palotavárosi tavaknál lévő futópályán szakmai vezetők irányításával, díjmentes foglalkozások keretében várják a résztvevőket. Azt is mondhatjuk, hogy gyakorlatilag száz fehérvári helyszínen lesz garantált a „100 százalék sportolás”.

Minden további információ ITT!

A több, mint száz adag lecsó főzéséhez szükséges alapanyagok felajánlásához összesen 13 kereskedő csatlakozott a Városi Piacon: Alba Böllér Kft., Bors Lászlóné, FŐMO - HÚS Kft., Harangozó Tamás, Koródi Zsolt, Mercado- Húsker Kft., Príma Pék, Sárközi Tibor, Szabó Ferenc, Sztojka Miklós, Tamale Kft., Tóth Györgyné, Urbán Tamás.

A diákok is bekapcsolódtak a segítségnyújtásba

A Székesfehérvári SZC Deák Ferenc Technikum és Szakképző Iskola több doboznyi pogácsát sütött le, hogy ezzel is segítsék az árvíz elleni védekezést. A csomagokat az intézmény vezetői Ercsibe, a helyszínre szállították.

Óriási küzdelemben dőlt el a kupa sorsa

A záró játékrész elején a fehérvári Sebők emelt a kapuba, ám túlságosan magasra tartott bottal ért a pakkhoz, így érvénytelenítették a találatot. A 45. percben a szerencse mégis a hazaiak mellé állt, Erdély középre adásánál a védő Seregély korcsolyájáról pattant a korong a ferencvárosi kapuba. Nem adta fel a vendéggárda, az 54. percben Helgesen vágta be a lecsorgó korongot, de egyenlíteni végül nem sikerült a fővárosi csapatnak.

Audi Hungaria Szuperkupa: Hydro Fehérvár AV19 - FTC-Telekom 3-2 (1-1, 1-0, 1-1) 

gól: Brown (15.), Hári (21.), Erdély (45.), illetve Tyni (11.), Helgesen (54.)

Hét új munkahely létesült

Az új bolt 18 fő számára biztosít munkalehetőséget, akik közül heten új munkavállalók – tették hozzá. Az MTI kérdésére közölték, hogy az áruháznyitás több mint 50 millió forintos beruházással valósult meg. A közlemény szerint az új bolt környezetbarát működését a világítási, fűtési és hűtési rendszerekre kiterjedő energiafelhasználást csökkentő megoldások, valamint az üzlethelyiség tetején elhelyezett, megújuló energiát előállító napelemek teszik lehetővé.

A rászorulókat is segítik

A Tesco országos programja keretében a boltban dolgozók hétköznapokon összegyűjtik az el nem adott, de emberi fogyasztásra még alkalmas élelmiszert, melyet a Pusztaszabolcsi Szociális és Gyermekjóléti Intézmény munkatársai juttatnak el a környéken élő rászorulóknak. A nyilvános cégadatok szerint az idén február végén zárult 2023-as üzleti évében a Tesco-Global Áruházak Zrt. 721,6 milliárd forint nettó árbevételt és 21,6 milliárd forintnyi veszteséget könyvelt el. Egy évvel korábban 723,3 milliárdos nettó árbevételt és 19,6 milliárdos nyereséget realizált.

A válogatott keretébe is bekerült a kapus

Bravúros védéseivel nagy szerepet játszott a nemzetközi kupaszereplés kiharcolásában, többször megválasztották a hónap kapusának, és kiváló teljesítményének hatására márciusban Marco Rossi szövetségi kapitánytól meghívót kapott a magyar válogatott keretébe is - áll a honlapon. Május végén a Fehérvár FC lehívta a szerződésében szereplő opciót és megvásárolta Tóth Balázs játékjogát.
A 2024/2025-ös szezon eddigi összes tétmérkőzésén ő védte a kaput, és teljesítményével a válogatott szeptemberi keretébe is meghívót kapott. Összesen 35 élvonalbeli bajnokin, négy Konferencia Liga-selejtezőn és egy MOL Magyar Kupa-találkozón lépett pályára piros-kék színekben.

A korábbi években is sokan jelentkeztek és vettek részt a jó hangulatú megmérettetésen, tavaly is sok érdeklődést kapott az SZKKK, hogy mikor lesz újra lehetőségük a csoportoknak, egyéneknek megmutatni magukat és tudásukat az egyes kategóriákban, műfajokban.

A jelentkezés határideje és módja

2024 őszén lesz erre lehetőség: a jelentkezési időszak már elindult, egészen szeptember 15., vasárnap éjfélig várják az online felületen a jelentkezéseket, és szeptember 13-ig a személyesen, valamint postai úton feladott jelentkezési lapokat. A kiírás további részleteiről ITT tájékozódhat.

A hat kategóriában összesen 118 versenyző, köztük hét magyar jelezte indulási szándékát. A Super Buggy-ban megméreti magát Tóth Richárd, Tóth Sándor, Istókovics István és Klenáncz Szabolcs, a Junior Buggy-ban ifjabb Istókovics István próbál minél jobb eredményt elérni, a Cross Car-ban Baráti Tamás, a TAX kategóriában pedig Palotás János lesz az egyetlen magyar induló.

A kétnapos Európa-bajnoki forduló szombaton 8.30 órakor kezdődik, a bemelegítés után a két időmérő edzéssel folytatódik, a nap zárásaként pedig 17 órától az 1. előfutamok következnek. Vasárnap 8 órától bonyolítják a 2., illetve 3. előfutamokat, az elődöntők és döntők kezdete pedig 14 óra.

Aki most lemaradt, augusztus 7-ig még jelentkezhet a pótfelvételi eljárásban!

Már a jelentkezési időszak zárását követően megmutatkozott mennyien bizalmat szavaztak intézményünknek, hiszen a tavalyihoz képest megduplázódott a jelentkezők száma.
Az eddig is népszerű képzések mellett - a kommunikáció- és médiatudomány, a gazdálkodás és menedzsment, a turizmus és vendéglátás, az emberi erőforrások – az üzemmérnök-informatikus és a pedagógia szakra felvett hallgatók száma ugrásszerűen emelkedett. A mesterszakok népszerűsége töretlen (emberi erőforrás tanácsadó, nemzetközi tanulmányok, turizmus menedzsment), egy új egyedülálló, nemzetközi akkreditációval rendelkező képzéssel is bővült kínálatunk: anglisztika (angol nyelven).

Székesfehérvár ismét kiemelkedően teljesített

Örömmel mondhatjuk, hogy intézményünk székhelyén, székesfehérvári képzési helyszínünkön közel 400 hallgató kezdi meg tanulmányait szeptemberben. Ez a szám és az elmúlt évek eredményei jól mutatják a helyben való tanulás népszerűségét, amely jóval költséghatékonyabb és egyszerűbb megoldást jelenthet a diploma megszerzésére.

Online képzéseink idén is népszerűek

Közel 20 százalékkal többen választották a levelező és távoktatási képzési formákat a tavalyihoz képest. Intézményünkben 2014 óta töretlenül működik az online oktatási forma, amely egyedülállóan rugalmasan alkalmazkodik a hallgatók élethelyzetéhez. A levelező és a távoktatás lehetővé teszi, hogy– munka vagy család mellett, akár külföldről csatlakozva – kényelmesen, otthonról sajátítsák el az új ismereteket és szerezzenek piacképes tudást, amivel jobb fizetést és pozíciót tudnak elérni.

Indul a pótfelvételi eljárás!

Aki lemaradt volna, az július 30-tól augusztus 7-ig még jelentkezhet a pótfelvételi eljárásban a felvi.hu oldalon. A Kodolányi János Egyetemen újdonság, hogy Székesfehérváron elindul a kommunikáció- és médiatudomány szak, aminek komoly hagyománya van az intézményben, hiszen hazánkban elsők között (1993) indult el ez a képzés. A pótfelvételi eljárásban 12 alap és 4 mesterképzésre lehet jelentkezni ( www.kodolanyi.hu/felveteli ).

Augusztus 31-ig a méltán népszerű szakirányú továbbképzéseink is várják a diplomával rendelkező, piacképes tudásra vágyók jelentkezését: https://www.kodolanyi.hu/szakiranyu)

Itt emelkedtek az értékek

A vizsgált települések közül emelkedés tapasztalható Szegeden, Székesfehérváron és a Budapest környéki agglomerációs településeken. 

Csökkenő és határérték alatti eredmények hét vármegyeszékhelyen

Csökkenő tendencia Békéscsabán és Győrben mutatható ki. Öt vármegyeszékhelyen - Kaposváron, Kecskeméten, Szombathelyen, Veszprémben és Zalaegerszegen - továbbra is kimutatási határ alatti mennyiségben van jelen a koronavírus örökítőanyaga a szennyvízben.

Ez a helyzet a többi nagyvárosban

A közzétett adatok szerint a koronavírus örökítőanyagának koncentrációja Budapesti déli részén az "emelkedett", Győrben, Pécsett, Szekszárdon, Szolnokon, Szegeden, Békéscsabán, Debrecenben, Nyíregyházán, Miskolcon, Egerben, Salgótarjánban, valamint Budapest központi és északi részén "mérsékelt", máshol az "alacsony" tartományba esik.

Csütörtök éjfélig érvényes a legmagasabb fokozatú figyelmeztetés

A meteorológiai szolgálat az MTI-hez szerdán eljuttatott veszélyjelzésében azt írta: csütörtök éjfélig Baranya, Bács-Kiskun, Békés, Csongrád-Csanád, Fejér, Hajdú-Bihar, Jász-Nagykun-Szolnok, Komárom-Esztergom, Pest, Somogy, Szabolcs-Szatmár-Bereg, valamint Tolna vármegye területére adtak ki piros fokozatú figyelmeztetést.

Másodfokú figyelmeztetés lépett érvénybe ezekben a vármegyékben

Erre az időszakra további hét - Borsod-Abaúj-Zemplén, Győr-Moson-Sopron, Heves, Nógrád, Vas, Veszprém és Zala - vármegye területére másodfokú figyelmeztetést adtak ki a várhatóan magas középhőmérséklet miatt. Ott a napi középhőmérséklet 27 Celsius-fok felett alakulhat.

A legtöbb nagyvárosban emelkedő értéket mutatnak a vizsgálatok

Hozzátették: az ország legtöbb pontján emelkedő tendenciát tapasztaltak. A települések közül emelkedő tendencia észlelhető Békéscsabán, Egerben, Győrben, Miskolcon, Nyíregyházán, Pécsett, Salgótarjánban, Szolnokon, Tatabányán, valamint Budapest mindhárom szennyvíztisztító telepének ellátási területén. A többi település mintáit stagnálás jellemzi, csökkenést sehol nem tapasztaltak.
 A tájékoztatás szerint a koronavírus örökítőanyagának koncentrációja Budapesti déli részén az "emelkedett", Győr, Tatabánya, Székesfehérvár, Szekszárd, Pécs, Szolnok, Békéscsaba, Debrecen, Nyíregyháza, Miskolc, Eger, Salgótarján, valamint Budapesti északi és központi telepén a "mérsékelt", máshol az "alacsony" tartományba esik.

A projekt az M6-M8 autópálya Érdi-tető – Dunaújváros közötti szakaszának nagykarbantartási, burkolatfelújítási munkálatait foglalja magában az M6-os esetében az 54+000 – 76 + 200 km szelvények között, míg az M8-ason a 73 + 750 – 78 + 300 km szelvények között.

Mint azt Kovács Tamás projektvezetőtől megtudtuk: a SWIETELSKY Magyarország Kft. feladatai közé tartozik még

• a Szentmihályi pihenő és a Dunaújvárosi komplex pihenő burkolatának felújítása,
• 6 db autópálya csomópont burkolatának felújítása (Adonyi csomópont, Kulcsi csomópont, Dunaújváros-Észak csomópont, Dunaújváros-Centrum csomópont, M6-M8 autópálya csomópont, M8 – 6.sz főút csomópont), illetve
• a szakaszra eső 10 db aluljáró (autópályát keresztező országos és földutak) burkolatának felújítása. 

A szerződés keretén belül összesen mintegy 820 000 nm-en újítják meg az autópályák, csomóponti ágak, pihenők és műtárgyak burkolatát. Ennek során 90 000 tonna aszfaltot építenek be.

Lendületesen indult a projekt

A kivitelezési munkákat 2023 május elején kezdték meg, a tavalyi cél a 30%-os készültség elérése volt, ezeket a nagyvolumenű, kiépített forgalomtereléssel járó munkákat sikeresen teljesítette a cég. Év végéig megújult az M8 autópálya forgalomtól elzárt szakaszának nagy része, az M6-M8 autópálya csomópontja, a Szentmihályi pihenő mindkét oldala, a Dunaújvárosi komplex pihenő nagy része, 9 db aluljáró, illetve az M6 autópálya a 71+100 – 76+200 km szelvények között.

Tartják az ütemtervet

A téli leállás után 2024 áprilisában folytatták a nagyfelületű burkolatfelújítást. Eddig 230 000 m2 burkolatot újítottak fel, és már két csomópont – az Adonyi és a Dunaújváros-Észak csomópont teljes egészében megújult. (A fotók a Dunaújváros-Észak csomópont aszfaltozása, illetve az Adonyi csomópont burkolatmarási munkálatai közben készültek). Jelenleg a Dunaújváros Centrum csomópont és az Újvárosi komplex pihenő kivitelezésén dolgoznak a Pécs felé vezető oldalon. Ezt követően a Kulcsi csomópont térsége következik.

A projektvezetőtől azt is megtudtuk, hogy a felújítás során főleg kopóréteg csere zajlik, azonban a műszakilag indokolt helyeken kötőréteg, illetve alapréteg cserére is sor kerül.

A projekt befejezéséig, október végéig részletes ütemtervvel rendelkezik a kivitelező cég. Forgalomterelési és műszaki megfontolásból 13 terelési stációra osztották az M6-os 22 kilométernyi szakaszát, ennek megfelelően haladnak az egyes részekkel.

A forgalom alatt álló autópálya felújítása kötöttségekkel jár

A kivitelezési ütemeket és az ehhez szükséges ideiglenes forgalomelterelési terveket is a SWIETELSKY készíti, a megrendelő, mint közútkezelő jóváhagyásával.

„Az autópálya egy-egy szakaszát általában két forgalomterelési lépcsőben valósítjuk meg. Először a haladó és leálló sávok épülnek és az előző sávon megy a forgalom, majd a forgalomterelés „átfordításával” az előző sáv épül és az új haladósávon megy a forgalom.

A legnagyobb kihívás az, hogy forgalom alatt lévő autópályán dolgozunk, ami sokkal több kötöttséggel jár, mint egy hagyományos „zárt” munkaterület”

– tette hozzá Kovács Tamás projektvezető.

Rendkívüli hatékonyságot érnek el az új aszfaltkeverő üzemmel

Ahogy arról lapunk is beszámolt, tavasszal elkészült a SWIETELSKY Magyarország új aszfaltkeverő üzemegysége Székesfehérváron. A létesítmény lehetővé teszi a gazdaságosabb energiafelhasználással készülő melegaszfalt gyártását és az útfelújítások során felmart aszfalt 40 százalékos újrafeldolgozását.

A nagyteljesítményű telephely 210 tonna /óra kapacitással termel és teljes mértékben kiszolgálja a szóban forgó projekt aszfaltigényeit, biztos lábakra helyezve a kivitelezést. A 2023-as évi munkák kiszolgálását még az ugyanezen a telephelyen működő korábbi egységgel, az idei igényeket viszont teljes egészében az új üzemmel oldották és oldják meg.

Tavaly a déli szakasz 24 kilométeren újult meg

Az M6 felújításának munkálatai 2023. május 2-án kezdődtek el. A tavalyi évben a 42+150 – 54+150 km szelvények között zajlott a felújítás.
A nagykarbantartás során 12 kilométer hosszan a jobb- és a bal pályatestek, továbbá az érintett útvonalon lévő Besnyői csomópont kapott új aszfaltréteget, így összesen 24 kilométernyi sztrádaszakaszon végezték el a nagykarbantartást.
2024-ben az északi szakaszon folytatódott a kivitelezés, az itt zajló munkálatokról számolunk be.

A legforgalmasabb sztrádaszakaszokon folyik a munka

A munkagépek április közepi felvonulását a forgalomterelés kialakítása előzte meg. Ez magában foglalja a forgalomterelés tervezését, engedélyeztetését, ami a közútkezelővel és a helyi önkormányzatokkal együttműködésben történik – tudtuk meg Kiss Imre Ádámtól, a Colas építésvezetőjétől.
Ebben a munkaszakaszban kijelölik a terelőutakat, továbbá elkészítik a közlekedésben résztvevők és a lakosság számára a tájékoztatási anyagokat, hogy kellő időben értesüljenek a pályaszakaszon zajló munkálatokról.
Egyik sem egyszerű feladat, hiszen a sztráda legforgalmasabb részein zajlik a felújítás, Érd és Iváncsa térségében. A 2022-es forgalomszámlálási adatok szerint az előbbi szakaszon átlagosan naponta 35 648, míg utóbbin 25 699 jármű halad át. A tavaszi- és nyári csúcsforgalmi időszakokban ez a szám 46 ezer fölé ugrik.

A szakember portálunknak elmondta,

a vasárnapokat, illetve ünnepnapokat leszámítva, minden napot felhasználnak arra, hogy az ütemtervnek megfelelően haladjanak a munkálatok. Az ütemezés során figyelembe vették a munkaszüneti napokat, valamint a nyári időszakban a megnövekedett forgalmat is.
 

A projektben közel 90 ezer tonna aszfalt épül be a kötő -és a kopórétegbe

A munkafázisok ütemezése szintén az előkészítési szakasz része, ahogy annak megtervezése is, hogy mikor, mennyi aszfaltnak kell a munkaterületre érkeznie a Colas Zrt. saját dunaharaszti keverőjéből. Alvállalkozók bevonásával biztosítják a folyamatos anyagellátást.

A teljes projektben a kopóréteg kialakításához több mint 87300 tonna aszfaltot kell a felújítással érintett szakaszokhoz szállítani, majd beépíteni.

A pihenők és a csomópontok is megújulnak

A nagykarbantartási munkák fókuszában az említett szakaszokon – tudtuk meg Kiss Imre Ádámtól – a teljes útpálya felületén a kopóréteg cseréje áll. Ezenkívül, ahol az előzetes felmérések alapján már nem megfelelő, ott a kötőréteget is érintik a felújítási munkálatok.
A projekt keretében a pihenők és a csomóponti ágak, valamint az autópálya mérnökség és a keresztezőutak burkolatai is megújulnak. A kivitelezés során a forgalomtechnika kialakítása, valamint szükséges helyszíneken a szalagkorlátok szabályozása is a Colas feladatai közé tartozik.  

Az aszfaltburkolatok cseréinek fő célja, hogy az újonnan beépített pályaszerkezeti rétegek a leghosszabb élettartammal rendelkezzenek és a legnagyobb biztonságot nyújtsák a rajta közlekedőknek.

Szigorúan ellenőrzött útszakaszok

Az autópályákon engedélyezett nagy sebesség miatt az útfelület állapota közlekedésbiztonsági kérdés is. Az útfelület minőségének felmérése során kapott mutatók - egyenetlenség, nyomvályúsodás, teherbírás, felületépség – jelzik a pálya állapotát és azt is, ha esedékessé válik annak karbantartása.
Kiss Imre Ádám elmondta, természetesen az új aszfalt beépítése után is megmérik az út minőségét meghatározó paramétereket. Ezek közül az egyik az IRI, (Nemzetközi Egyenetlenségi Index), ami az út hosszirányú egyenetlenségét mutatja, az optimális értéke egységnyi útszakaszra vetítve 1,2 mm/m-nél kevesebb.
További mutató például a biztonságos közlekedéshez szükséges csúszásellenállás, amelyet a ferdeirányú súrlódási tényező határoz meg, amit szintén határértékek rögzítenek és a kivitelezőnek ezeket a felújítás során teljesítenie kell.

A karbantartáson átesett autópálya-szakaszok aszfaltrétegének az előírt minőségi követelmények mellett meg kell felelnie a Megrendelő növelt igényeinek is. Az ehhez szükséges mintavételezést és a minták vizsgálatát a Colas végzi, a dunaharaszti laboregységében. Ezen kívül a Magyar Közút is rendszeres ellenőrző vizsgálatokat végez a M6 Duna Zrt. megbízásából saját mintavételezéssel, illetve a rendelkezésre álló, tartalék fúrt mintákból.

Innovatív technológiák segítik a kivitelezést

A kivitelezés különlegességét az útpálya felmérésekor, illetve a marás során felhasznált innovatív technológiák adják, amelyek nagymértékben segítik a felújítási munkák precíz kivitelezését, valamint növelik a megoldások hatékonyságát.
Kiss Imre Ádám elmondta,

egy-egy új szakasz felújításának megkezdése előtt az útpálya – mint térbeli objektum – pontjai helyzetének meghatározásához 3D lézerszkennelést alkalmaznak. Az eljárás során a felméréssel létrehozott pontfelhőből a szakági mérnökök megállapítják a pálya hossz-, illetve keresztszelvényének aktuális állapotát.

Ez alapján a BIM részlegen dolgozó szakemberek a lehető legpontosabb módon tudják a marási terveket elkészíteni. Ami szintén nem kis feladat, lévén, hogy a marással érintett felület nagysága eléri a 901 686 m2-t. A marási sík tervezése során több szempont is fontos szerepet játszik: a pályaszerkezet nem gyengülhet; törekedni kell a felújítással nem érintett szilárd burkolatokhoz történő szintbeni csatlakozáshoz (burkolt elválasztó sáv, külső és belső vízelvezető szegély, stb.); a hosszirányú lekerekítési ívek számát minimalizálni szükséges annak érdekében, hogy az elkészült pályán a lehető legjobb IRI RST értékeket kapjuk.

Marógép, amelyet a 3D felmérés vezérel 

A projekt különlegességei között Kiss Imre Ádám elmondta, hogy

 az automatizálást a kivitelezés kardinális feladatának számító marásnál is alkalmazták. A manuálisan programozható marókon kívül, alkalmazzák a 3D felmérés alapján működő vezérelt marási technológiát is. Ehhez a vezérlést a marási tervek alapján a BIM-es szakemberek készítik.

A nagykarbantartáson utóbbi gépeken kívül további kilenc típus dolgozik a felújításon. A vizes seprűs és porszívós autók készítik elő a fogadófelületet, a munkaterületen tartályos járművek biztosítják a vízellátást. Az aszfaltozási munkákat emulziószórás előzi meg, majd haladó és leálló sávi ütemben egyszerre két, előző sávban egy finiser húzza az aszfaltot. Az előírt tömörséget beépítő géplánconként 3 henger biztosítja. Egy ekkora projekt esetében az ütemezést, az idő- és költséghatékonyság maximalizálását segítik a felsorolt alternatív/innovatív technológiák alkalmazása.
A kivitelezés a tervek szerint halad és a munkálatokkal októberig végeznek.

Már a következő tanévre készülve, egész nyáron át tartó jótékonysági tanszergyűjtést szervez a Gárdonyi Géza Művelődési Ház és Könyvtár az Adypapír papír-írószer bolttal és az Alba Bástya Család- és Gyermekjóléti Központtal közösen.

Új és használt, de jó állapotban lévő eszközöket szeretettel fogadnak a szervezők, így például:

- iskolatáskákat, tornazsákokat, tolltartókat,
- füzeteket minden korosztálynak, noteszeket, könyv- és füzetborítókat,
- ceruzákat, tollakat, filctollakat, szövegkiemelőket,
- színes ceruzákat, vízfestékeket, temperákat, ecseteket, zsírkrétákat,
- rajztömböket, színes- és fehér papírokat, gyurmákat, ragasztókat,
- radírokat, hegyezőket, vonalzókat, körzőket, ollókat, számológépeket,
- uzsonnás dobozokat, kulacsokat.

Az adományokat egészen augusztus 18-ig fogadják, két helyszínen:

- a Gárdonyi Géza Művelődési Ház és Könyvtárban (Sóstó ltp. 1.), az intézmény nyitvatartási idejében, hétfőtől csütörtökig 8.00 és 19.00 óra, pénteken 8.00 és 18.00 óra, valamint szombaton 10.00 és 14.00 óra között és
- az Adypapír papír-írószer boltban (Ady Endre utca 2.), hétfőtől péntekig 9.00 és 18.00 óra, szombaton pedig 9.00 és 12.30 óra között.

Magánszemélyek és vállalkozók felajánlására egyaránt számítanak. 

Július 1-je az egészségügyben dolgozók ünnepe, ami áldozatos munkájukra hívja fel a figyelmet.

A Semmelweis-nap egyúttal munkaszüneti nap is, amikor zárva tartanak a háziorvosi rendelők és a rendelőintézetek.

Hétfőn Székesfehérváron sem lesznek háziorvosi, házi gyermekorvosi és fogászati rendelések. A Szent György Kórház tájékoztatása szerint július elsején a Távirda utcai I. számú Járóbeteg-Szakambulancia és a Hunyadi utcai II. számú Járóbeteg-Szakambulancia is zárva tart.

Panasz esetén a Felnőtt orvosi ügyelet (Fejér Vármegyei Szent György Egyetemi Oktató Kórház Sürgősségi Osztálya – 2067-es számú rendelő) és a Gyermekorvosi ügyelet (Fejér Vármegyei Szent György Egyetemi Oktató Kórház Gyermekambulancia – Seregélyesi út – mellett helyet kapott gyermek ügyeleti rendelő) fogadja a pácienseket.